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电力机车图片权威发布_电力机车图片简笔画(2024年12月精准访谈)

内容来源：莱茵河北极图库所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

电力机车图片

𐟚‚ 火车之旅：精选火车图片集 𐟚‚ 𐟚‚ 探索火车的魅力，我们为你精选了一系列火车图片。从古老的蒸汽火车到现代的电力机车，每一张都捕捉了火车的独特之处。𐟓𘊊𐟚‚ 蒸汽火车的烟囱在晨雾中显得格外壮观，而电力火车则以其现代的流线型设计吸引眼球。无论是行驶在山间小道还是城市街头，火车都是一道亮丽的风景线。𐟌„ 𐟚‚ 这些精选的图片展示了火车的多样性和魅力，带你回到那些充满回忆的火车旅行时光。𐟎늊𐟚‚ 快来欣赏这些精选的火车图片，感受火车的独特魅力吧！𐟚‚

𐟚‚ 内燃机车大集合！𐟚‚ 𐟤” 图中展示的内燃机车是否已经被封存了呢？ 𐟚‚ 内燃机车，作为工业革命的产物，承载着许多人的回忆。它们曾是铁路运输的主力军，如今虽然已经被更先进的电力机车所取代，但它们依然以其独特的历史意义和机械美感吸引着人们的目光。 𐟓𘠥›𞧉‡中展示的内燃机车，或许正静静地躺在某个角落，等待着历史的尘埃将其覆盖，或者它可能仍在某个偏远的铁路线上，继续履行着它的运输使命。无论其现状如何，这张照片都捕捉了它某一时刻的风貌，成为了我们珍贵的历史记忆。 𐟔 如果你对内燃机车有着浓厚的兴趣，不妨进一步了解它们的性能、历史和用途。每一台机车都有其独特的故事，等待着我们去发现和探索。

𐟚‚韶山7C型电力机车的故事 𐟎襁𖧄𖩗𔧿𛥈𐤺†2006年自己亲手绘制的一幅火车画，满满的回忆涌上心头。𐟚‚那时候，我距离铁路很远，每次看到火车都是一种奢望。没有网络，只能通过报纸和电视来了解火车的知识。 𐟖𜯸这幅画，是我第一次在报纸上看到韶山7C型电力机车时，被它的新颖设计所吸引。由于报纸上的图片模糊不清，我结合了自己的想象和坐过的25G红皮车，以及心爱的城市建筑，创作了这幅画。 𐟔长大后，我才知道这幅画原来是以韶山7C型电力机车为原型，这种机车在西部地区的铁路线上广泛存在。看着这幅画，仿佛又回到了那个充满好奇和探索的年代。𐟎ˆ

昆明遛娃好去处：铁路博物馆探秘之旅 𐟚‚𐟚† 探索昆明的铁路历史，昆明市铁路博物馆是您和孩子的理想选择！ 𐟓 地址：昆明市盘龙区北京路 913 号，交通便利，设有停车场。 𐟎렩—觥诼š免费入场，但需通过“云南铁路博物馆”支X宝小程序提前预约。 ⏰ 开放时间：每周三至周日开放，国家法定节假日（除除夕、正月初一）也对外开放。开馆时间为09:00至17:00，16:00后停止入馆。 𐟚‚ 博物馆以火车为主题，展出了从古老蒸汽机车到现代电力机车的各种火车模型，让您深入了解不同历史时期的火车发展和技术变革。 𐟑袀𐟦𐰟‘颀𐟦𐠤𚒥Š襱•示和科普区域通过模型、图片、视频等形式，向参观者介绍铁路的历史、文化和科技。孩子们可以在这里近距离观察火车的内部结构，学习火车的工作原理。 𐟓𘠦𛇨𖊩“路的发展历程也在博物馆中得到了详尽的展示，让您全面了解这条历史悠久的铁路线路。 𐟌Ÿ 如果你对火车和铁路充满好奇，那么昆明市铁路博物馆将是您不可错过的目的地。这里不仅能让您领略火车的发展历程，还能体验铁路文化的独特魅力。

「劳模在身边」邹毅，男，中共党员，1988年8月出生，是株洲九方装备股份有限公司立车班班长、高级技师、劳模创新工作室领衔人、全国劳动模范。他以自身的努力和才华，在轨道交通装备制造领域取得了显著的成就，为中国电力机车的“走出去”战略做出了重要贡献。（图片来源：网络）

中国首台AC4000诞生记 AC4000型电力机车是中国铁路电力机车家族中的一员，也是中国第一台采用交—直—交流电传动的国产电力机车。这台机车由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所于1996年共同研制成功。虽然它只是一台试验性车型，没有投入批量生产，但它的研制和试验过程为中国在交流传动电力机车设计特点和性能指标方面的探索做出了重要贡献。 𐟓… 1991年，中国铁道部正式启动了4000千瓦交流传动电力机车的研制项目，并将其命名为“AC4000”。这个名字中的“AC”代表交流电传动，“4000”则表示功率为4000千瓦。这个项目被列入国家“八五”科技攻关计划，成为重点科技攻关项目之一。 𐟓‹ 1992年12月，AC4000型机车的设计方案通过了技术设计审查。两年后，株洲电力机车研究所建造了一个2000千瓦的交流传动试验台，模拟半台机车的实际运行情况，为AC4000型电力机车的研制提供了大量数据和经验。 𐟏† 1996年，AC4000型电力机车获得了国家“八五”科技攻关重大科技成果奖，标志着它在技术创新和性能指标上达到了一个新的高度。虽然这台机车只是试制了一台，但它在中国铁路机车电传动发展史上仍然是一个重要的里程碑。 𐟓𘠥›𞧉‡展示了AC4000型电力机车在高速行驶时的场景，时速高达350公里/小时，几乎看不见尾灯，显示了其卓越的性能和设计。

韶山机车探秘：模型实车相反？最近，我的一位朋友在广州游玩时，拍了一组韶山SS6B6002号电力机车模型与实车的照片给我。作为一个考证狂，我仔细研究了这些照片，竟然发现了一个有趣的现象。照片中的模型辅助电路控制电路入库插座与行灯插座的位置竟然与实车相反！起初我以为是车壳装反了，但当我动手将车壳反过来后，发现驾驶室L和LL的位置也反了。这让我意识到，这可能是印刷错误导致的。为了验证我的发现，我查看了官网上的图片，结果发现所有官方图片上的位置都是错的！这真是一个令人哭笑不得的发现。看来，在研究和探索的过程中，细节决定成败啊！𐟚‚𐟔

西安站站厅里的火车景观，你真的看懂了吗？作为一个火车迷，我第一次走进西安站站厅，看到那些机车景观时，真的是兴奋得不行。西安站搞得这么有铁路文化，真是让我刮目相看。不过，后来我发现HXD3D型机车的比例有点失调，本来还想吐槽一下，但后来查了一下资料，才发现自己真是外行。其实，西安站的这些机车景观可不是随便摆的，它们背后有着深厚的历史意义。比如，“钢人铁马”631机车乘务组，这可是西安机务段的精神象征。这个乘务组从1959年1月5日成立到现在，经历了五代机车的变迁。第一代“钢人铁马”号是解放型631号蒸汽机车。第二代是前进型1060号蒸汽机车。第三代是东风4型6331号内燃机车。第四代是韶山7D型0631号电力机车。第五代则是和谐电3D型0631号电力机车。所以，站厅里的机车景观除了CR400AF高铁列车外，都是西安铁路局的“钢人铁马”号机车。从一楼到二楼，从蒸汽机车到高铁动车组列车，整个站厅简直就是中国铁路一路走来的缩影，像是一部活生生的中国铁路发展史。 “钢人铁马”号早就成了西安铁路局的品牌，选用这个名字的机车，充分体现了西局的光荣传统和“钢人铁马”精神的传承，意义非凡。 PS：图片部分来源于西铁西安机务段的公主号，如果有侵权请联系删除。

辽宁鞍山的鞍钢博物馆，你绝对不能错过！如果你有机会去辽宁鞍山，一定要去参观一下鞍钢博物馆。这个博物馆周一闭馆，其他时间都是免费开放的，而且不需要预约。博物馆外面有一些大型设备和雕塑，特别有感觉。馆内有三层，空间很大，里面有详细的文字和图片介绍，布展非常到位，还有很多珍贵的文物，都是鞍钢发展历程中的见证。博物馆的一层是文创区，买任意东西都可以盖五十个印章。我买了一个金属冰箱贴，花了20块钱，特别精美。整个参观过程大概需要两小时，真的是值得一看。特别推荐一下“00号电力机车”，这是1939年由日本芝蒲株式会社生产的B0-1型号机车，编号401，自重40吨，主要用于运送焦炭。1948年，这辆机车在鞍钢历史上著名的“枪运器材斗事”中发挥了重要作用。2007年，这辆机车停用下线，成为历史。鞍钢博物馆不仅仅是一个了解钢铁工业的地方，更是一个感受历史和时代变迁的好地方。如果你对历史和工业发展感兴趣，这里绝对不能错过！

#多的是你不知道的事# 铁路旁竖着的“禁止双弓”的牌子是什么意思？这种提示牌并非所有的铁道旁都会出现，它只出现在普速铁路的电气化铁路旁。在只能使用内燃机车（烧油的火车）和蒸汽机车（，最早烧煤的火车，现在我们国家已经很少使用），已经现在大力大力发展的高速铁路旁都没有这种提示牌。这是为什么呢？这是因为只有普速电力机车上才有“双弓”，这里的双弓是指普速电力机车上方可以看到的两个受电弓。电力机车是靠取用铁路上方的接触网的电力驱动火车上的电动机带动车轮旋转运行的。普速电力机车前后各有一个受电弓，他们取电后引入火车头上的电机工作，这两个受电弓取的电能输送到同一个电机，所以两个受电弓是联通的。原来的无轨电车也有这样的受电弓，当然它们是双线。普速电气化铁路具有节能环保的特点，比蒸汽机车、内燃机车有更高的效率，又不会像烧煤、烧油那样造成环境污染。所以电气化铁路是最优先发展的铁路，现在国家一方面新建的普速铁路优先建设电气化铁路，另一方面积极把既有的非电气化铁路改造成电气化铁路。电气化铁路的供电方式采用的单项供电方式，一根悬在铁路上方的电线是火线，而钢轨则承担了零线的功能。火车上的受电弓上安装的碳刷与火线接触取电送给火车上的电机工作，然后经火车轮对上的电刷输送到钢轨，这样形成单项供电回路。一条铁路线有几百几千公里，路途遥远，可能分属不同的铁路局管理。这样远的距离无论从供电的经济性上还是管理上接触网都无法从一个地方供电，通常是分成几个甚至几十个供电所分段供电，铁路上不仅供电方式是分段的，整个铁路的管理、维护保养、治安管理也都是分段的。这样在两个供电所交接的地方供电线路就不能连在一起，因为两个供电所的电来源是不同的，连在一起就会造成短路故障。所以虽然火车跑得钢轨是连续的，但头顶上的供电接触网却是有一定距离是断开的。火车行驶到这种交接处，如果两个受电弓都在工作，当车头的受电弓已经接触了前一个供电所接触网接收了它的电能，而车尾的受电弓所在位置还在原来的供电所的接触网接收着它提供的电力时，因为火车两个受电弓都是联通的，相当于通过火车上的两个受电弓和电机回路把两个供电所短接在一起，造成短路，会引起严重的供电事故，导致两个供电所管辖的几百公路铁路停电，还是导致这列火车的电力系统受到严重损伤，这是火车司机重大的责任事故。所以在这样特殊的接触网分相区域，禁止火车两个受电弓同时使用。这时候只能用一个受电弓取电，在中间的一段没有电力的区域，火车没有电力供应，电机不会输出动能驱动火车轮对。但由于火车本身是处于运动状态，具有很大的惯性，完全可以使火车越过这一小段无电区域，使受电弓重新在新的供电所供电的接触网接收电能。这就是在电气化铁路上的分相区域设置“禁止双弓”的重要意义。而平时在同一供电所的接触网内，两个受电弓同时使用仅仅相当于一根导线分成两半接在同一个供电线上，不会有任何问题。当然现在随着自动控制技术的发展，火车自身控制系统已经可以自动避免“双弓”，但作为火车司机的职责，还是要在到达分相区域时验证受电弓的工作状态，避免自动控制系统异常导致事故。刚才说了在高铁线路上并没有这种提示牌，其实高铁线路供电方式和普速铁路上是一样的，那为什么高铁线路上就不要这样提醒呢？这是高铁列车的运行方式和普速电力机车不同造成的。普速电力机车是一个车头拉着车厢跑，俗话说：火车跑得快，全靠车头带。但现在的高铁列车全部是“动车组列车”，动车组列车每一、二个车厢上都有驱动电机，也就是说每一、二个车厢都可以独立行驶，把这些独立行驶的车厢组合起来形成一列火车，它们是一起运动，所以被称为“动车组”是这样来的。而普速电力机车是后面车厢自己不能行驶，而要被车头拉着跑，只有火车头有动力。所以虽然动车组列车有两个或多个受电弓，但这些受电弓是分别和不同的车厢上的电机组成回路，并没有都接在同一电机之上。它过供电所分相区域就不会导致普速电气化铁路短路的故障，铁路旁也就不需要指示牌，高铁司机也不用检查受电弓的工作状态。现在在普速铁路上也有动车组列车了，比如绿巨人动车组列车，它们运行也不用受这个提示牌的影响。（图片来源于网络）

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