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麦克默多站前沿信息_麦克默多站南极首都(2024年11月实时热点)

内容来源：莱茵河北极图库所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

麦克默多站

我国南极长城站、中山站“硬核”防疫保持“零感染”，2022/05/26 新华社

图片新闻作者：马克•佩里图亚历山大•科尔霍恩摄 12月6日星期六，20栋建筑物从冰跑道被拖到6英里外的威廉姆斯（“威利”）机场。今年，由于气温升高，冰层变得更加脆弱，无法安全地承受飞机的重量，因此，今年的冰跑道比平常提前大约一周关闭。这项作业一天就完成了。ASA（南极支持协会）高级区域经理唐•费里斯表示，麦克默多站的许多部门都负责协助此次搬迁，包括车队运营、车辆维护设施、燃料、发电站和信息系统等部门。NSFA（美国某单位南极洲支持力量）副指挥员查克•杨说：“这是遍及社区的串联效应。” 全年使用三条跑道。冰跑道大约从10月的第一周到12月中旬左右运营。威利机场从12月开始使用，直至该站2月底关闭，而飞马座（Pegasus）机场的使用时间为1月、2月和8月。（1997年12月13日发布）（鞘嘴鸥译自美国《南极太阳》网站，顺致感谢作者。）

天空中的洗衣板作者：乔治•霍华德，南极洲麦克默多站测量与控制部门（MAC）天气组平行的云带在南极洲的天空中相当常见。这些云有几个名字。其中最常见的两种是“波状云（wave）”和“荚状云（lenticular）”。第一个术语与云的形成方式有关。第二个描述了云横截面的独特透镜形状。就波状云而言，许多要素必须在配方中以完美的比例组合在一起。稳定的气流是必须的，其中空气团在向前移动时往往保持在固定的水平高度。现在添加少许潮气。过多的潮气会产生固体层云层。太少根本不会产生云。理想的组合是将潮湿的空气层夹在两个干燥的层之间。现在，以适当的速度移动交替的干、湿层越过山。太慢了，云彩就会覆盖山脉。太快的话，图案就会在湍动的混乱中破碎。随着这些层向上移动并越过山脉，空气冷却，导致潮湿层内形成水滴（一朵云）。当空气在山脉的另一边下降时，它会变暖并蒸发这些水滴。然而，在下降过程中，空气下降到低于其起源的水平高度。当它朝平衡状态反弹时，会再次越过平衡状态（overshoot），形成下一种云，其图案类似于洗衣板的脊状突起。连续云之间的距离可以从 5 到 25 公里不等。虽然与这些云相关的上升和下降气流可能会让飞机乘客伸手去拿航空遇险袋，但我们这些在地面上的人可能会惊叹大自然把这一套特殊环境集合起来在天空中创造出这些洗衣板。图1 卡布里奇•史蒂文森和马特•林德尔在攀登城堡岩（Castle Rock）时休息，此时埃里伯斯山下风边形成了波状云。亚历山大•科尔霍恩摄图2 云层在崎岖地形上面和下风边起伏气流中每个波的波峰处形成（横截面图）。（1997年12月13日发布）（鞘嘴鸥译自美国《南极太阳》网站，顺致感谢作者。）

编织和抱怨故事和照片：杰奎琳•基尔主任挑针者(picker)在挑针，投针者(thrower)在投针，新人在学习，偶尔也会有人抱怨。这些周三晚上的聚会，被称为“编织和抱怨”，是人们从事特殊编织项目并与友好的人聊天度过愉快夜晚的机会。两种编织方法--挑针（picking）和投针（throwing）是典型的讨论话题。欧洲人的挑针方法往往更难学，而美国人的投针方法则更相对容易。你不必会编织即可参加，只需到场即可。有人会教你如何开始。麦克默多站的货物搬运工乔尔•弗兰克正是这么做的，他认为是时候学习了。“夜班处理货物的每个人都知道如何编织，”弗兰克说。弗兰克正在学习欧洲人的挑针方法，这种方法往往更加困难。“好痛，”弗兰克喊道。“我的胳膊疼；我的手指疼；这并不让人放松。”这是新编织者的标准“抱怨”。另一个话题是编织传统和学问。有传言说，在男人属于你之前，永远不要为他织毛衣，因为他会甩了你。在过去的七年里，针织一直是凯利•蒙哥马利生活的一部分。她作为交换生在瑞典学习编织，包括学习用瑞典语阅读花样。“当我回到家买了一份英文花样时，我不知道上面写的是什么，”她笑着说。 1991年，住在冬天严酷的明尼苏达州伊利北部树林里的道恩•尼达姆白天是一名环境教育老师，晚上则是一名编织学生。现在，道恩是一名编织老师，她与任何想学习的人分享她的才能。一位名叫安娜•米德的新手编织者是危险废物工作人员，照投针者的方式学习编织，即使她母亲曾努力教她挑针，但她没有意识到自己就是一名投针者。“我只是以为我学错了，直到在我来到这里才认识到这一点，”她说。在制作第一双袜子时，特丽•麦克莱恩不确定谁会成为这份特殊礼物的接收者。“这有点像灰姑娘，”她解释道。“你必须四处走走，看看它适合谁的脚。” 并不是每个到场的人都编织。卡罗琳•多伊是一名快递员，她在拜访朋友时会纺线和纺纱。“因为我喜欢编织，所以自己制作纱线是有意义的，”她说。没有人确切知道“编织和抱怨”是何时、如何开始的。它似乎是从几年前聚集在一起并开始共享花样、想法和技术的一群人演变而来，并从那里发展起来。 1987 年，当女士们住在三栋与公共区域相连的詹姆斯威帐篷建筑时，麦克默多站编织圈（当时的名称）正在蓬勃发展。在那个时代，每个人每周都有一次烈性酒配给，于是女士们会聚在一起，喝酒、编织和抱怨。这没有太大变化。图（1997年12月13日发布）（鞘嘴鸥译自美国《南极太阳》网站，顺致感谢作者。）

在南极洲上空飞行的PHI公司故事：特丽•沃森图 PHI直升机是麦克默多站上空常见的景象；不过如果没有专门的机械师团队在这架直升机上进行默默无闻的工作，这些直升机永远不会升空。埃德•桑古里马摄南部的海湾距离南极冰层很远，但这并没有阻止总部位于路易斯安那州的石-油直升机公司 (PHI) 在这片冰冻大陆上留下自己的印记。 “我必须承认，当我听说某个路易斯安那州的公司获得了南极直升机合同时，我有点担心，”ASA（南极支持协会）高级直升机协调员罗宾•阿博特回忆道。“他们向我保证这些人已经飞遍了世界各地。结果很好。” PHI是世界上最为大、经验最为丰富的直升机运营商。该公司拥有 315 架飞机、近 2000 名员工、45 个国内基地和 11 个国外基地，目前每年飞行约 25 万小时。自1949年成立以来，PHI 已在 39 个国家开展业务，飞行时间超过 850 万小时，拥有令人羡慕的安全记录。他们目前作为类似于ASA的承包商向国家科学基金会（NSF）提供直升机服务。 PHI接手了美-国-海-军从1955年到1996年夏末执行的任务，这是第一份授予民用直升机公司的此类合同。在麦克默多站运营的第二年，他们为 50 多个项目、650 名科学家和工作人员以及运到麦克默多站150 海里以内野外营地的所有相关货物提供了运输服务。他们还为美国南极计划（USAP）和新西兰南极局提供了全天候搜救 (SAR) 保障。尽管削减了飞行员和支持人员的数量，但去年从军-用到民用的过渡进展顺利。经验做出了很大贡献。麦克默多站的七名飞行员带来了数千小时的飞行经验。七名 PHI 飞行员中，有四名已经是第二年来这里。“这就是我们喜欢做的事情，”PHI 项目经理杰克•霍金斯说道。“我们很享受这样的生活，除了离家很长一段时间，”他继续说道。“相当多的 PHI 飞行员有兴趣在这里飞行，但这些必要条件对他们中的许多人来说是一种阻碍。”NSF与PHI签订的合同中规定，直升机总飞行时间为 1500 小时，其中 200 小时必须在山岭地区飞行。“除了前军-事飞行员之外，很难找到有这样时间的人，”霍金斯说。七名 PHI 飞行员中有六名是退-伍-军-人。霍金斯还很快赞扬了在 WINFLY（冬季后的第一个飞行期）部署的五名 PHI 机械师，他们对飞机进行了所有检查和维护。 PHI 机队的飞机准备就绪率达 98%，令人赞叹。 PHI 维护经理埃弗雷特•福茨表示，成功的关键是公司总部的支持。PHI 的全球维护支持系统可处理大量记录保管和供应问题。“这让机械师可以把时间花在他应该做的事情上，维修直升机，”福茨说。5名维护人员拥有总共87年的 PHI 经验，专门从事这项工作。霍金斯还赞扬了 ASA 高级直升机协调员罗宾•阿博特为其公司取得的成就所做的计划工作。“这是真正的团队努力。她将正确的负载与正确的直升机相匹配，协调一系列复杂的接送服务，并确保直升机的持续运转。”另外四名 ASA 直升机协调员负责货物和乘客处理工作，了解日常细节，从而使整个计划顺利实施。在南极洲飞行与在PHI的家乡路易斯安那州有相似之处。 “在炎热、潮湿的海湾夏季飞行，动力和在这里的山顶（在高原或高峰上）一样都是一个问题，”霍金斯说。“无论你走到哪里，天气就是天气。这里的天气很恶劣，我们不会掉以轻心，但只要我们坚持最低限度并运用良好的判断力，我们总有出路。” PHI 团队似乎很喜欢这项工作。当被问及为什么他不断回来时，飞行员理查德•迪普博耶微笑着回答：“冒险”，这与我们许多人的感受相呼应。（1997年12月13日发布）（鞘嘴鸥译自美国《南极太阳》网站，顺致感谢作者。）

一些很冷很冷的，冷知识： 1. 一柱香可不是 15 分钟，而是整整 30 分钟！时间老长了。 2. 不管多重的西瓜，那都能漂在水面上。可神奇啦。 3. 大家都知道的那个江南皮革厂倒闭啦，这厂子就在温州呢。老板叫黄鹤，那是真的跑路喽。 4. 有血缘关系的，那就叫“亲”。 5. “亲”这个字在古代的时候，就有靠近、亲近的意思。现在也有这样用的，就像“亲贤臣，远小人”这句话里那样。 6. 章鱼可厉害啦，有九个大脑呢。这就让它们的行为和想法特别奇怪。 7. 长颈鹿的舌头老长啦，可以舔到自己的耳朵呢。 8. 蜂蜜可是不会坏的食物哦。只要放得好，能放好长时间呢。 9. 蜗牛能睡三年哟。这三年里，它们几乎都不动弹。 10. 北极熊的皮肤是黑色的呢。它们的毛是透明的，这样能帮它们在冷地方吸收热量。 11. 人的眼睛大小在 6 到 8 岁以后，就基本不变啦。 12. 章鱼的血是蓝色的哟。因为它们的血里有血蓝蛋白。 13. 世界上最孤单的自动提款机在南极的麦克默多站呢。 14. 袋鼠可怪啦，不能往后退着走，只能往前蹦跶。

重建南极点站故事和照片：亚历山大•科尔霍恩图1 ASA施工主管卡尔顿•沃克注视着D-7推土机使数千磅积雪改变位置，为南极点站一栋200 英尺长、64 英尺宽和34 英尺高的新车库拱形建筑腾出空间。南极洲阿蒙森-斯科特南极点站从空中看，人类存在于南极点的第一个可见标志是一栋在幽灵般南极光下闪闪发光的银色圆顶状建筑。近距离观察，它看起来就像一个巨大的地球仪，被高纬度地区的积雪覆盖，只露出它那光秃秃、闪闪发光的顶部。南极点站于1975年竣工，冬季可容纳18名男人、夏季33名男人，它象征着美国在南极点的存在，而南极点是一个被珍视为科学平台和地-缘-政-治稳定器的地方。《美国在南极洲》对美国南极计划进行了长达 94 页的审查，包括一封来自国-务-院的信，其中总结了美国对南极点的兴趣。“美国在南极点站的存在展示了美国致力于维护其在南极洲的权利、其主张的依据及其在那里进行尖端科学研究的承诺。” 因此，阿蒙森-斯科特南极点站（该站以最先到达南极点的两位探险家的名字命名）被认为是美国在南极洲存在的最明显象征，现已结束其 20 年的设计寿命。该站基础设施的几个方面，包括燃料系统和发电站，都需要替换。 1997年10月，克-林-顿总统签署了一项法案，授权7000万美元用于南极点站的翻新。此外，国-会还批准了2500万美元用于目前正在进行的南极点安全和环境升级。这两个项目都给国家科学基金会南极点项目工程师约翰•兰德带来了一生的挑战。 “我无法想象比这更严峻的施工环境，”拥有 20 多年寒冷天气施工经验的老手兰德说。“该项目有很多约束条件。我们每年夏季的建设期都很短；我们需要[每年夏季]完成项目，让它们度过冬季；而且我们处在一列很长后勤列车的末尾。” 确实很长。南极点可以说是世界上最偏远的前哨。仅仅到达那里就是一场战斗。四个不同的航班、8000英里的海洋和冰层以及10000英尺的海拔将南极点与最近的美国城市隔开。冬季，它完全无法进入。想象一下，将设备、材料、工作人员及其他们所有相关需求运送到这片孤立、暴露在风中的厚冰层上。未来八年，将有超过1600个航班从麦克默多飞到南极点。运送到那里的每件物品，从太阳能电池板到马桶座圈，都必须经过一系列适合奥运选手的难关，包括设计、采购、在美国本土进行部署前组装和拆开，前往怀-尼-米港，然后乘船前往麦克默多站，最后被空运到南极点。这是一种后勤不可抗拒的强大力量，与不可预测的天气模式有着千丝万缕的联系。尽管今年夏季由于南极点异常寒冷的气温（对于LC-130大力神飞机来说太冷而无法尝试着陆）导致该站的开站延迟了12天，但本季的目标并没有减少。除了维持世界一流的科学计划外，该站还将建造一栋巨大的新车库拱形建筑、将由十栋詹姆斯威帐篷建筑组成的夏季营地搬到新地点，并将现有的车库拱形建筑抬高五英尺。所有这些都需要比以往更多的人员。南极支持协会(ASA)的南极点站经理戴夫•费舍尔将该站视为一辆赛车，为发动机设置红线以实现最佳业绩，同时密切监控所有功能。“我想突破极限，看看我们能做什么，”费舍尔说。“但我不希望系统崩溃。” 当费舍尔密切关注大局时，新罕布什尔州人汤姆•维维尔则密切关注卡特彼勒D-7推土机最前面的部分。在过去的几周里，维维尔帮助使大量的积雪改变了位置，为新车库拱形建筑让路。 “这是一座雪山，”维维尔说。“令人沮丧的是，这是一场永无止境的活动。有时候你会觉得自己永远无法完成这一切。” 这是许多南极点工作人员在与天气和时间赛跑时所关心的问题。“由于开站时间较晚，我们比计划晚了约 20 个航班，”国家科学基金会施工经理杰里•马蒂说道。 “但我们仍然计划完成这一切。事情进展顺利。” 如果说谁有领导这个团队的经验，那就是马蒂，他自 1969 年以来就断断续续地参与了美国南极计划。“我是完成这个站团队的一员，”马蒂敲着桌子说道。“而且我希望当新站完工时我还能在这里。” 随着克-林-顿上个月的签署，南极点现代化计划成为现实，该计划将建造一处空间时代设施，具备为 110 人（这次是男性和女性）提供床位、科学设施、温室、医疗中心和艺术手工室以及其他设施。然而，目前马蒂、兰德、费舍尔和南极点夏季工作人员有更紧迫的问题，比如随着施工和科学的推进，为190人寻找床位。凭41年的南极点经验，少数精神饱满、愿意接受南极点生活和工作挑战的人一定会取得成功。图2 新南极点站预计将于2005财年竣工，其设施采用空间时代设计，将被抬高离开表面，以最大限度地减少积雪。（1997年12月13日发布）（鞘嘴鸥译自美国《南极太阳》网站，顺致感谢作者。）

南极消防部门—麦克默多科考站

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