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民航客机图片权威发布_民航客机图片高清(2024年11月精准访谈)

内容来源：莱茵河北极图库所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

民航客机图片

近期，华春莹在社交平台发布了18组对比图，宛如一幅幅生动的画卷，展现了中国在过去几十年间的翻天覆地的变化。每一张图片都在讲述着一个故事，每一个故事都反映着中国的发展历程。深圳的蜕变从深圳渔民村的变迁中，我们看到了改革开放的巨大力量。20世纪80年代初，深圳被划为经济特区，昔日的小渔村如今已焕然一新，村民的生活发生了翻天覆地的变化。这不仅是一个村庄的故事，更是中国经济腾飞的缩影，让人感受到改革带来的希望与繁荣。交通的飞跃交通领域的变化同样令人瞩目。从2012年普速列车在成都车辆段静待检修，到2018年动车组已在武汉动车段自由穿梭，这一切都展示了中国铁路事业的飞速发展。列车的升级换代，不仅提升了出行的便利性，更连接起了一个个梦想的城市。航空的崛起 1980年，波音公司向中国民航交付了第一架飞机。而到2015年，中国自主研发的C919大型客机首架机从商飞公司下线。这标志着中国在航空制造业上取得的重大突破，从依赖进口到自主创新，中国的航空事业正在迈向辉煌。军事力量的增强在军事领域，1980年时任中国人民解放军副总参谋长刘华清将军访美参观美国航母，而2015年，美国国防大学代表团则前往沈阳军区参观装备。这种对比不仅体现了中国军事力量的不断增强，也反映出其日益提升的国际地位。航天的探索 1970年，中国成功发射了首颗人造地球卫星——东方红一号，而到2024年，嫦娥六号将月背土壤带回地球。中国的航天事业不断攀登高峰，探索宇宙的脚步始终未停，展现了科学精神与探索未知的勇气。科技的创新手机的发展同样见证了时代的进步。从2004年市场上流行的进口按键手机，到2024年华为发布的全球首款三折叠屏手机，科技的不断创新，让我们的生活方式发生了翻天覆地的变化，如何与世界连接已不再是问题。环境的改善天安门广场的环境变化也令人感慨。2012年，雾霾笼罩着广场，而到了2024年，晴空万里。这一变化不仅反映了中国在环境保护和治理方面的成就，更展示了国家对未来可持续发展的坚定决心。民主制度的演进在民主制度的发展上，1951年河南省杞县的“投豆选举”与2024年全国人民代表大会成立70周年的盛况形成鲜明对比。这体现了中国民主制度的不断完善与发展，彰显了人民参与国家治理的热情。这些对比图让我们深刻感受到中国在经济、科技、军事、环保、民主等各个方面的巨大进步。沧海桑田，换了人间。中国正以崭新的姿态屹立于世界东方，向着更加美好的未来迈进。每一个变化都是一个新的起点，每一个故事都激励着我们继续前行。

探索航空世界 | 夜读宝典最近在某宝上翻到了一本关于民航领域的宝藏书籍，真的是爱不释手！这本书从基础到深入，系统地介绍了民航的各种知识，逻辑清晰，结构完整，配图也很精美。虽然有些图片画质稍微低了一点，但总体来说还是瑕不掩瑜。最让我惊喜的是，这本书出版于2022年，对于高新技术领域来说，新就是生命力。太旧的航空科普书籍就像买一本介绍苹果公司的书，翻开一看里面全是iPhone4这些过时产品一样令人失望。这本书的两位作者都毕业于中国民航大学外国语学院，但他们的写作风格和思维逻辑明显更加西化，让我这个高中就接受西方教育的文化夹缝人士读起来非常顺畅。顺便提一句，这也让我意识到我的英语水平退化得有多严重了。总之，这本书真的是飞友们的入门宝藏教程。从航空器的发展到现代民航客机的结构，再到机场的各种设施，跑道的指示灯怎么看等等，都有简短而精准的介绍。作者还贴心地制作了思维导图和词汇表，简直不能再爱了！翻着翻着，我还看到了老熟人的鸟瞰图。正如作者在前言中所说的，民航科普任重道远。不论是之前的老太太撒币事件，还是现如今各大社交媒体上铺天盖地的航司避雷贴，难辨真伪的航空视频，都说明了我们的社会似乎需要更多专业的航空科普，以营造良性循环，轻松愉快的航空文化氛围。书店里确实大多都是针对于民航学生的专业性书籍，普通人读起来相当吃力，也没有太多趣味性，于是这样一本解锁航空的出现就恰如其时啦。如果作者能在书后指出一些进一步的阅读材料就更好了！

南航B787-8全解析：商务舱有多舒适？波音787-8梦想飞机，作为波音787系列的基础型号，以其15700公里（8500海里）的航程闻名。这款中型双发宽体中远程客机以其卓越的燃油效率被誉为世界上最环保的商用飞机之一。南方航空自2013年起引进了10架B787-8，搭载GEnx-1B引擎，其“梦想之翼”涂装令人印象深刻。 𐟛‹️ 商务舱体验：南航的B787-8商务舱设计，虽然外观低调，但内在却毫不逊色。三排2-2-2布局的Zodiac Aura Lite座椅，提供极致舒适性，同时隐私性也达到极致。每位商务舱旅客还配备有15英寸液晶个人电视（PTV），确保长途飞行也能享受娱乐时光。 𐟛‹️ 经济舱特色：经济舱采用3-3-3布局，虽然空间相对紧凑，但南航通过增大的舷窗和电控变色调光系统，为旅客提供了更好的视野和光线调节。9英寸液晶个人电视则是长途国际经济舱旅客的一大亮点。 𐟛렩㞨ጨ𗯧𚿯𜚧›，南航有6架B787-8客机隶属于新疆分公司，注册号分别为：B-2725、B-2732、B-2735、B-2736、B-2787和B-2788。B-2726和B-2727则在广州总部运营，而B-2733和B-2737则属于湖北分公司。想要体验这款飞机的旅客，可以选择乌鲁木齐地窝堡国际机场和广州白云国际机场出港的南航快线或精品航线。 𐟓𘠥›𞧉‡来源：南方航空官网、民航休闲小站、波音官网。信息来源可能存在多样性，如有任何疑问，欢迎在评论区指正。

印度特供版A320：四轮起落架的秘密 𐟔 你有没有注意到，图片中的A320客机看起来有点与众不同？它的主起落架是四轮小车式的，而不是经典的1x2布局。这款A320其实是印度特供版，专门为印度的特殊需求设计。你知道吗？这款飞机在2012和2013年就已经全部封存退役了，可以说是绝版机了。 𐟛젥𐥺楜訿‡去的基础设施建设并不完善，很多地方的跑道甚至还没铺装，这给民航现代化带来了不小的挑战。为了适应这些条件，印度特供版的A320采用了四轮小车式起落架，这样它的承载能力更强，对跑道的适应性也更好。即使在未来印度开通前往建设程度不高的机场的航班时，这款飞机也能轻松应对。 𐟔„ 不过，随着主起落架供应商停止生产相关产品，印度航空后续的A320都回归到了正常版本。有些已经是四轮+四轮版本的A320也被计划改回正常布局。 𐟓𘠥›𞤸€和图二展示的是印度特供版A320，而图三则是经典款的A320。仔细观察一下，你会发现它们在起落架设计上的明显区别。 𐟌 这款印度特供版A320不仅在起落架设计上独具匠心，还在一定程度上推动了印度民航现代化的发展。尽管它现在已经退役，但它的存在和设计理念仍然值得我们了解和纪念。

飞友消息，东方航空终于要引进“最赚钱飞机”啦！最赚钱的飞机目前是指空客A321neo，它是A321ceo的升级，由于质量好油耗低载客量大，现在被全球民航业界公认为“最赚钱的飞机”。 A321neo可选择搭配CFM公司的LEAP-1A发动机，或者PW公司因事故不断而著名的GTF发动机。这两种发动机都很省油，有人说空客A321neo油耗大约与波音737-800相同，但它能多拉50位客人，相比之下“效益满满”！图片图：南航A321neo客机摄：拉上窗帘 A321neo省油的秘密除了新型发动机之外，主要还有两点。一是细长，飞机这种东西越细长越省油，这是空气动力学决定的；二是“皮薄馅大”，有评论说空客与波音相比就像是Yaris与Polo，一个强调经济轻便，一个强调坚固耐用，后果就是：轻便的空客A321neo赚钱效应太明显！空客公司的首架A321neo于2017年推出，启动用户是美国维珍航空公司。2017年4月19日，美国维珍接收了首架A321neo，注册号是N921VA。但不幸的是美国民航市场竞争太激烈，美国维珍后来将卖身给了阿拉斯加。全球较早的A321neo用户还有斯里兰卡航空、全日空、夏威夷航空、墨西哥Volaris和越捷航空等，它们都从A321neo良好的赚钱效应上获益良多。越捷航空现在横扫东南半岛，机队规模已经过百（连同泰越捷）。A321neo至今在全球交付约1500架，这一成绩是在短短6年时间做到的，堪称奇迹！图片图：川航较早的A321neo客机摄：拉上窗帘我国最早引进A321neo的是南方航空，2018年2月28日南航接收了首架B-8367，至今已使用六年半。稍后是四川航空，它俩在注册号改革之前就引进了一大批A321neo，总数15架，很容易被飞友当作旧款的A321ceo。鉴于A321neo非凡的赚钱效应，我国已有16家公司引进了它。南航的A321neo最多，在不知不觉间已达到63架。厦门航空在引进737无望之后于2022年底开始引进A321neo，迅速达到15架。吉祥、春秋、长龙、国泰和华航等也有很多A321neo，现在连深圳航空和成都航空也都有了五六架，澳门航空也有4架。图片图：连成都航空都有一批了摄：拉上窗帘在我国主要航空公司大量引进A321neo的同时，只有一个公司无动于衷，那就是东方航空。有人认为东航未来将国产C919作为重点，对A321neo和737 MAX不感兴趣。但这种说法不靠谱，因为2022年我国订购292架空客飞机时，据称东航有一批A321neo在列。东航曾经在旧款A321（称为A321ceo）上获益匪浅，它拥有多达77架A321ceo，是次枢纽航线的主力。因此东航如果完全放弃A321neo，将是重大损失。东航在2023年亏损最多，高达81.68亿元，被批评说与没有及时引进最赚钱的A321neo有一定关系。图片图：东航A321料明年起开始升级摄：拉上窗帘现在这种局面终于要改变了，欧洲飞友已经拍到了东航首架A321neo的谍照，注册号B-32HY，感兴趣的朋友可以自行查询。东航首批A321neo还有一架B-32HX，与B-32HY一样都是两舱布局，估计不久也能看到测试飞行的图片。估计东航这两架A321neo于今年年底之前交付，最快本月底就能拿到。这种睽违了6年之余的最赚钱机型，终于要帮助东航承担赚钱养家的重任了。希望东航2025年的亏损，能够因此减少一些

#每天一个冷知识# 开战斗机从上海飞到北京要多久？战斗机的任务是夺取和保持制空权，消灭威胁空域安全的敌方飞机。战斗机的任务决定了它和民航客机的诸多不同，它的要求是最大限度地获得作战优势，所以战斗机普遍要求速度尽量快，性能优越，能够尽量隐藏自己而能够更早地发现敌情，所以普遍装备性能优越的发动机，装备先进的雷达系统、杭电系统、通讯系统，携带先进的武器装备，还能够具有极高的加速度，以便于迅速加减速完成各种复杂的作战动作，掌握战斗先机，在复杂的战斗形势下能够灵活地辗转腾挪，及早消灭敌机，完成作战任务。所以战斗机发展到现在，最先进的五代战机像美国的F22、我国的歼20等都具有超过2倍音速的最大速度，优良的隐身性能、优良的雷达系统和先进的杭电系统，先进的打击能力。我们国家的歼20积极大量投入现役，据媒体报道，它的最大飞行速度达到2.5马赫，比F22的2.2马赫还要高。但最大速度是在战斗中通过加力实现的，不可以长时间以这个速度飞行，否则发动机将难以承受，而且油耗巨大。据报道歼20巡航速度达到1.8马赫，超过2000公里/小时。这是不需要加力就可以飞行的。北京到上海直线距离约1050公里。战斗机和民航客机相比还有很大的优势，它不必考虑各种因素按照规定的航线飞行，完全可以直线飞行。按照歼20的巡航速度，从北京飞上海也就半小时多一点（北京到上海这点距离远低于歼20的航程，可以一次飞到，不用中途加油），考虑起飞降落也就总共用40分钟。而民航客机巡航速度约800～900公里/小时，但民航客机的起降耗费时间很长，所以总飞行时间约1.5～2小时。所以如果你有机会开歼20飞北京到上海，所用时间约是客机的1/3左右，那是足够快，超级爽的。目前其他战斗机基本上巡航速度都更低，大部分和民航客机差不到，因为战斗机起降更快所用时间可能比民航客机少一点。但是战斗机毕竟不是客机，设计时考虑的重点截然不同，所以如果你有机会开歼20，那除了速度快很爽，其他的感受可能就是酸爽了。第一是战斗机因为发动机的强劲功率，飞行中噪音可不是一点两点。我们在地上都能听到战斗机的轰鸣，超过音速时，还会有炸雷似的音爆，可谓酸爽。第二，坐在战斗机里空间狭小，厕所是没有的，绝对没有客机舒适。第三，客机之所以起飞降落用时很短，是因为战斗机巨大的加速度，我们平时开大马力汽车加速时都要承受一定的推背压力，战斗机的加速可不是汽车能比的，所以战斗机飞行员承受的身体压力很大。这从国家选拔飞行员的苛刻要求也能看出来。所以战斗机飞行员虽然令人羡慕，但他们为了国家安全付出的代价也是巨大的，我们应该向他们致敬！另外，战斗机造价昂贵，运行成本也极其高昂，为了战斗优势，据说F22每小时飞行成本超过3万美元，约合人民币超过20万元，歼20也便宜不了多少。这个价格租一架公务机都用不完。你说酸爽不酸爽？即便开战斗机感觉如此酸爽，你有这个经济实力，但广大的平民百姓也没有什么机会开的上，绝大多数人连靠近都很难。但历史上曾经有速度很快的客机，那就是协和飞机。它具有2马赫的航速，比歼20的巡航速度还高，70年代曾执飞欧洲与美国航线，如果用它从北京飞上海，比歼20还要快一些，而且舒适度也比战斗机好很多。但悲剧的是，商业飞行没有多久就停飞了，原因也是成本高，噪音大。所以商业运营不能和战斗机一样，它必须考虑成本，必须有钱赚才能维持下去。（图片来源于网络） #图文动态同步大赛# #图文新星计划# #我要上热门# #战斗机# #中国战斗机#

完美的开箱体验！还记得我上一篇求推荐推车的文章吗？好几个朋友都说我的要求太苛刻了，简直难以满足𐟘‚。趁着娃午休的功夫，我花了几天时间，把淘宝各大品牌的车车数据都列出来对比了一下，终于找到了一款基本符合我设想的推车𐟚—。双十一下单，这两天就收到了，赶紧开箱捣腾了一番，觉得非常棒，忍不住要和大家分享一下我的研究成果𐟒Ž 先来看看我当时的要求吧𐟓‹：一键收车、四轮避震、可双向（最好是座椅转动）、可登机、高景观（离地高度高一点）、适合胖娃娃（座椅内宽宽一些）、使用时间长（承重能力20KG以上，座椅到雨棚高度高一点）。接下来一条条地来解析到底哪里满足了哦𐟒 1⃣️ 一键收车：一边抱娃一边一键收车或一手打开车不是很帅吗！这车一个按钮一手就能收起打开，我操作了两三次就已经蛮熟练了✌。 2⃣️ 避震效果：前轮定向、后轮万向，刚巧有朋友远道而来就推出门用了一次，推起来感觉很轻很顺滑，避震效果还不错，娃躺的应该蛮舒服𐟘죀‚ 3⃣️ 双向座椅：重点来了！这款车不仅满足双向需求，还是座椅转向的！我看淘宝各大推车几乎没看到有这个功能！360度座椅直接旋转，不用把座椅拿起来，也不需要转换扶手方向，配的六张图片我觉得已经很能凸显这个强大的优点啦！𐟑。 4⃣️ 轻便性：我看了很多轻便的推车都在6kg左右，但不能双向，而双向的在12kg左右又不轻便，这款车完美解决这两个缺点，整车7.8kg左右，折叠之后尺寸是534628cm，符合民航客机可以直接登机的要求喔✈️。 5⃣️ 高景观：座舱离地高50cm，远离汽车尾气，而把手离地高度是101cm，169cm的我不用弯腰，推起来腰不累，不费劲𐟒ƒ。 6⃣️ 舒适度：座椅长度是80cm左右，宽度是34cm左右，座椅调节在95度到175度，可坐可躺，正如当时客服和我说的：“这种尺寸舒适度已经是行走的婴儿床级别的啦”𐟘€。推出门的那天娃在车上很安稳地睡了两个半小时[飞吻R]。 7⃣️ 承重能力：座椅和遮阳棚高度是60cm，在我的对比数据里算得上蛮高的一款车了，最高承重26KG，我家娃准备五个月，估计到时候体检有18斤了，我把她放进去试了一下还算舒适，希望能如卖家所说用到4岁[大笑R]。综上所述，dearmom的A7款推车，我的七大要求基本都能够满足，甚至有些都超出我的预期，开箱体验非常棒！波洛克黄的遮阳篷非常明亮，看上去就很上档次，很符合我既要颜值又要兼顾实用的苛刻要求𐟘„。虽然这篇像是一个硬广，但我实在是非常喜欢，发自内心的一个字一个字码出来的，希望还在纠结买哪款推车的亲们，这篇文能够给你们一个参考喔𐟥𓀀

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

为什么公务机的巡航高度比较高？因为工作关系，曾经几次坐过公务机，所谓的公务机，实际上就是私人飞机，都是一些设施豪华的小型专用飞机，常见的有湾流和庞巴迪等。有些有钱的人或者大公司可以自己购买公务机，委托给公务机公司托管。当然，有些公司或者个人也可以自己不买公务机而单次或多次租用公务机。公务机和民航飞机相比，具有很多的特点：可以按照自己的时间和行程申请航线，安检、起飞、降落等公务机公司都有专门的通道和完善的服务，乘坐非常的舒适，飞机本身飞行高度高，速度比较快，避免了民航飞机的拥挤。当然，这些特点都建立在高成本上，需要花费的成本很高。大家知道飞机在整个起飞、巡航和降落过程中，其实只需要在起飞和降落阶段飞行员进行人工操作，在飞机进入巡航高度以后，都是按照仪表进行自动飞行，飞行员是非常轻松的。前几年曾经看过报道，美国一架客机因为在自动飞行阶段机长和副机长都睡着了，结果飞机越过了终点。所以，在乘坐公务机的期间，有机会和机上的飞行员进行一些交流，在公务机到达目的地以后等待返航的期间，公务机的机组人员是原地等待的，这期间也有机会和他们进行一些交流，他们的介绍可以解决题主的疑问。民航飞机从各方面因素考虑飞行高度一般都在6000米以上12600米以下，一些国内支线飞机大概飞行在八九千米的居多，而一些长距离的航线民航飞机大概飞行在11000千米左右的居多，而公务机大多数飞行在这个高度以上，像我坐过的几次公务机基本上都飞行在13000到14000米的高空。这个高度的大气层空气相对于下面的高度更加的稳定，所以，公务机飞行更加的平稳，各种颠簸现象少见，这样也正好满足了公务级高端需求的特点。而空管对于公务机也喜欢给予更高的飞行高度，这个高度飞机比较少，所以比较容易安排一些临时的航线，公务机有时候申请好的起飞时间，提前或者滞后一定时间起飞一般都是没有问题的。公务机的飞行高度比较高，空气密度更低，而飞机在低密度的空气中飞行阻力大为减小，所以，公务机在更高的高空飞行，噪音也相对较小。我曾经做过的湾流公务机两台发动机都是固定在后舵上的，这种位置本身比大型民航客机发动机在机翼下的方式噪声容易更传入机舱，但是实际飞行体验是公务机的噪声要低于民航客机。由于公务机飞行的高度很高，空气稀薄阻力小，同时公务机乘坐人数少，飞机的体积也比较小，所以所受到的空气阻力与民航客机相比更小，因此，公务机的速度要比一般民航客机快不少，比如北京到东京的航段有时飞行时间可以比大型的民航客机少用将近一小时。由于公务机这些特性，所以决定了公务机的单位造价和运行成本要高于民航客机，当然，公务机的服务对象都是不差钱的主，所以也不太在乎这种高成本。（图片来源于网络） #图文动态同步大赛# #图文新星计划# #我要上热门# #每天一个冷知识# #公务机#

什么是“山洞机库”？山洞机库顾名思义就是用山洞做的飞机的仓库。它要么作为飞机的存储之所，要么作为飞机的维护保养之所。大家坐飞机都能看到民航客机都是停在机场停机坪上，大的机场都有飞机供飞机进行维修保养的机库。所以山洞机库并不是供民航客机用的。山洞机库都建在连绵起伏的群山之中，这样的山区非常隐蔽，有利于防止飞机位置暴露，避免飞机被敌方导弹袭击。便于保存实力进行反击。一般并不是天然的山洞就可以做成山洞机库，也不是随便一个山下面就能建设山洞机库。离市区近，人多眼杂的山区是不能建设山洞机库的，那样特别容易泄密，一旦泄密巨大的投资就化为泡影，被地方袭击还会造成巨大损伤。地质结构不稳定，或者山体强度低的山也不能建山洞机库，那样难以抵御敌方炮火的攻击，容易坍塌，造成人机被埋，损伤惨重。修建山洞机库的山必须是花岗岩山体，山体稳固，能够承受轰炸机的狂轰滥炸也能承受钻地弹的破坏。山洞机库除了必须存储一定数量的战机还要有战机维护保养和必要的给养，同时为了能在战时形成快速反击能力，避免飞机跑道被破坏而不能起飞，战机起飞和降落所需要的跑道也要修在山洞之中。只要想一下一条飞机跑道有多长就可以想象得出山洞机库的巨大，同时还要保障修建期间和使用过程中的保密。由此可以预见到山洞机库工程的浩大。施工难度之大，投资之巨可想而知。山洞机库最早出现在二战时期的日本，由于它具有明显的优势，特别是在二战及以后，当时的武器威力和现在无法相比，间谍卫星等技术能没有，这种情况下山洞机库作用显赫，后来世界各国都修建了不少军用山洞机库。上世纪五六十年代，建立不久的新中国面对着美苏两个超级大国虎视眈眈的觊觎和以核打击相威胁，还有台湾蒋介石的反攻倒算，时刻保持着高度的警惕性。毛主席号召全国人民“深挖洞、广积粮、不称霸”，全国各地修筑了大量的山洞、地道。小时候经常在地道里玩躲猫猫游戏。曾经出差住过杭州宾馆，那里就是曾经有名的571工程，里面有长长的山洞，有完善的指挥设施。除了这些战备设施，山洞机库的修建数量也不少，用于保护我们很珍贵的飞机。随着武器技术的进步，现在对付山洞机库的专用武器就是钻地弹，它能够钻透几十米的山体，对山洞机库造成极大的威胁。尽管如此，山洞机库还是隐蔽性和安全性很高的机库。（图片来源于网络） #我要上热门# #图文新星计划# #图文动态同步大赛# #每天一个冷知识#

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