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列车运行图怎么画新上映_列车运行图怎么画电子的(2024年11月抢先看)

内容来源：莱茵河北极图库所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

列车运行图怎么画

【中国科普博览】揭秘：地铁到站时间如何“掐表”？出发与到达的“时间魔法”！自2017年起，每年9月第二周的星期二，都是“地铁安全日”。地铁或许已经融入通勤日常，规范的班次让大家都司空见惯了，不过你是否有关注到站台上的显示器呢？上边通常会显示即将到达车次的时间。这个时间到底是怎么来的，是不是有一双“无形的大手”在控制着它呢？答案很显然，是的。不过显示器只是一个表现形式，背后实际还有着更深入的实现原理。一张图看懂地铁自动化地铁本身作为一个自动化的系统，在列车的到站时间控制上同样拥有着自动化的手段，那就是列车运行图。所有列车的到站时间其实都是通过这张图来进行规划的。所谓列车运行图就是一条线路上所有地铁列车的“线路图”。这里让我们先来虚构一条地铁线路，给它起名叫西岐地铁1号线，全线共有14个车站，共计65公里，始发站为“西岐站”，终点站为“封神站”，此为线路的基础线路信息。接下来设计一列名字叫做“子牙号101”的地铁列车，从“西岐站”出发，驶向“封神站”，那我们就可以画出这样一张简易图。这张图上有一些信息，但不够多，只体现了车站的名字和车次的名字，那这些折线到底是什么意思呢？别着急，接下来再补充一些关键信息。假设“子牙号101”早晨08:00出发，中间要途经12个车站，每个车站的站间距完全相等。那么一共就有13个区间（区间就是一个车站与另一个车站之间的路段），每个区间也就是65公里除以13，即5公里。 “子牙号101”以100公里/小时的速度匀速行驶，跑一个区间即需要5公里/100=0.05小时，换算成分钟就是3分钟。每个车站的停站时间为1分钟，到达终点“封神站”后进行列车换端折返，折返时间为5分钟。在上一张图的基础上，我们更新一些信息，就变成了这样。从第二张图上我们可以看出，“子牙号101”单程的行驶时间为：13个区间+12个停站时间=13*3+12*1=25min。 08:00出发的列车，在08:25抵达了终点，接下来乘客下车，列车掉头，花费5分钟时间，于是在08:30，准时返程。返程时间同样为25min，最终在08:55重回始发站“西岐站”。给大家讲完了这张图，其实聪明的你已经猜出来了，这张图就是地铁车站中列车到站时间背后的运行逻辑。这种图的学名叫做“列车运行图”，是地铁列车控制系统，也就是信号系统的一部分。实际上，地铁中每天的列车运行安排都来自这张图，且这张图属于是地铁工作人员预先编辑好的，算是一个“基本列车运行图”。这张图和现实地铁运行的关系是？在地铁日常运营过程中，每天最重要的工作之一就是要把这张图导入到信号系统中，进而形成每日的行车计划。接下来，全天的车次就会根据这个计划按部就班地完成行驶任务。每一列车的始发时间、到站时间、停站时间、折返时间，几乎在这张图上都被定义好了。事实上，真正的列车运行图远比上边展示的复杂，因为上图仅展示了一列车，而实际每天在线路上运营的可能有十几列甚至几十列车，所以真正看到的“基本列车运行图”是一个由多车次列车计划形成的合集，它可能长这样。从一列车加到五列车，这才稍微像点样子，感兴趣的大家可以通过缩写猜猜其余的四列车都叫什么号。去除掉车次号，再加五列车，基本上就形成了大家在网络上比较容易看到的那种让人密集恐惧症发作的图，十列车的列车运行图的密集程度多少才有一点现实中的样子。当然，注意这里只是“基本列车运行图”，属于是一个计划图，列车实际运行的时候会出现各种各样的影响因素，比如列车临时停车，乘客误触车门等等，多少还是会改变一些列车实迹，列车的实际运行图也会随着实际运营时段的拉长，像“脚印”一样逐渐体现出来，但形状就会变得更加不规则了，和“基本列车运行图”体现在一张图上，就会构成一张密密麻麻的“蛛网”。车站的列车到站信息从何来？虽然通过上边的介绍，我们了解到地铁列车背后的时间计划，但这并不是乘客所能看到的信息。列车运行图信息一般存储在地铁的调度指挥中心，只有行车调度人员才能看到，那乘客在车站中看到的信息又是怎么来的呢？这里就不得不提到一个接口了，即信号系统（英文简称SIG）和乘客信息系统（英文简称PIS）的接口。信号系统就是上文所说的，而乘客信息系统的体现之一就包括站台“显示器”（没错，就是小哪吒所在的这张图），两者之间存在这样一个接口。简而言之，信号系统和乘客信息系统在地铁的控制中心存在一个数据交互，信号系统将列车运行到站等基础行车信息通过接口机，给到乘客信息系统的中心服务器设备，然后再通过有线传输，将这部分数据传递到各个车站，最终通过可视化的方式呈现在“显示器”上。当然，每个车站给到的信息是一样的，不过显示会根据具体车站的情况进行差异化显示，这样可以一定程度上降低软件数据的编制难度。其实除了这个地铁车站中的乘客信息系统“显示器”以外，我们还有另一个途径可以看到列车的到站信息，那就是列车乘客信息系统“显示器”。经常坐地铁的朋友在车厢靠近车门的位置也会看到类似的显示器，它就是车载乘客信息系统的一部分，由于列车上同样有信号系统，故列车的运行信息也可以通过列车车载网络，给到车载PIS“显示器”，这样，即使在车上我们也能看到列车到发站的相关信息啦。地铁列车的行驶本质并不是杂乱无章的，而是通过一套又一套精密系统互相配合、共同完成的。列车的到站时间只是这个庞大系统输出的一个具象，除此之外，列车冷热车厢的温度控制、列车人员拥挤程度的显示等等都可以通过自动化和人工智能的手段实现。相信随着行业相关技术的进步以及城市公共交通场景的愈加丰富，在未来，乘客也将获得更为优质和差异化的交通出行体验。来源：科普中国前沿科技

消息，10月15日零时起，重庆火车站将实行第四季度列车运行图。调图后，全站铺画旅客列车328对，其中日常线300.5对、周末线2对、高峰线25.5对；直通177.5对、管内150.5对；动车285.5对、普速42.5对。其中江北机场站新增至巴中动车组列车，方便了巴中、仪陇等城市直达江北机场站。

「国庆假期能不能多开点夜间高铁」那就来重庆吧，我们不仅延迟地铁运营时间，而且还把千厮门大桥送给你们，将来东水门大桥也可能为你们开放，重庆就是这么宠游客。一切都满满来，南岸区这边观景，可以近距离观来福士，洪崖洞，大剧院。据说肖战还在下浩里打卡，不能说太多了。记住来南滨路就对了。 ...

【江北机场站新增至巴中动车】重庆火车站消息，10月15日零时起，重庆火车站将实行第四季度列车运行图。调图后，全站铺画旅客列车328对，其中日常线300.5对、周末线2对、高峰线25.5对；直通177.5对、管内150.5对；动车285.5对、普速42.5对。其中江北机场站新增至巴中动车组列车，方便了巴中、仪陇等城市直达江北机场站。

【#沪苏湖高铁开始试运行# 】11月23日，首趟试运行列车G55505次从上海虹桥站发出，沿着上海经苏州至湖州高速铁路（简称沪苏湖高铁）行驶，进行列车运行图参数测试，标志着沪苏湖高铁进入试运行阶段。该高铁线路全长约163公里，设计时速350公里，设8座车站，除上海虹桥和湖州站外，其余均为新建车站。本次试运行将持续1个月左右，预计今年底具备开通运营条件。中国中铁

深圳13号线南段开启全自动“跑图”模式在地铁线路正式开通前，有一项重要的准备工作——试运行，也被称为“跑图”。这个阶段是为了确保地铁系统在正式运营时的安全性和可靠性。根据国家规定，试运行期间需要连续进行至少20天的“跑图”，并且要满足一系列指标，包括列车运行图的兑现率、正点率和列车服务可靠度等。深圳的13号线一期工程南段（深圳湾口岸至高新中）正在进行这项重要的测试。这次的“跑图”采用了全自动驾驶模式，运行时间与深圳市其他轨道交通线路保持一致，从早上6:30到晚上11:00，全天共开行320列次，单程运行时间大约12分钟。值得一提的是，这个阶段不对外载客。通过这次“跑图”测试，可以全面检验线路运营组织管理与设施设备系统的安全性、可靠性。只有通过这一系列的严格测试，才能确保13号线一期工程南段在正式运营时能够为市民提供安全、高效的地铁服务。

关于济南-乌鲁木齐Z105次列车延长到东营的设想现有的Z105次列车是济南始发、乌鲁木齐终到的直达快速列车，经京沪铁路至徐州，转陇海铁路至兰州，再接兰新铁路至乌鲁木齐。如果这趟列车从济南延伸到东营，中间经停淄博站，可以增加东营市、淄博市的客流。从乌鲁木齐延伸到克拉玛依，经停石河子，可以增加克拉玛依市、石河子市的客流。而且可以直接增强东营市与克拉玛依市两个石油城的联系。旅客在吐鲁番站可以换乘去库尔勒，只需三四个小时就可到达这个南疆的石油城。也就是说这一趟列车就可以把东营市与新疆南北的石油城都联系起来，对胜利油田大有裨益。现在，胜利油田在克拉玛依、库尔勒的业务很多，石油开发、输出劳务的人员往来频繁，列车直达的需求很大。由于长途列车涉及路网情况非常复杂，调图非常困难，所以设想在原Z105、Z106次列车运行图不变的情况下延伸。但是两端始发终到时刻没有考虑时差和乘车时刻的方便性，仅仅根据运行速度进行了大致估算。考虑不周的地方，敬请热心网友谅解。这个设想方案怎么样？ #国潮旅行季# #一年一度开学季#

#商用车头条# 沪苏湖高铁开始试运行 11月23日，首趟试运行列车G55505次从上海虹桥站开出，沿着新建上海经江苏苏州至浙江湖州高速铁路驶向湖州站方向，进行列车运行图参数测试。这标志着沪苏湖高铁建设进入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时。沪苏湖高铁于2020年6月开工建设，设计时速350公里，建成运营后，将进一步优化上海铁路枢纽布局，完善区域路网布局，便利沿线人民群众出行。

梅龙高铁今日试运行，首批乘客体验！ 8月20日，梅龙高铁的复兴号C8856试运行列车从龙川西站出发，前往梅州西站。这次试运行的主要目的是按照试验大纲的要求，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练以及按图行车试验等项目，模拟线路正式运营状态。通过这些测试，可以对高铁运输组织、列车接发、开行密度和设备状态等方面进行全面的“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。试运行使用的列车是由运营动车组担当，沿途各站模拟办理客运业务。首批“旅客”将体验到高铁的便捷与舒适。

【沪苏湖高铁今起试运行记者全程体验：上海虹桥到湖州，42分钟！】今天上午9时27分，首趟试运行列车G55505次从上海虹桥站开出，沿着新建上海经苏州至湖州高速铁路（以下简称沪苏湖高铁）驶向湖州站，进行列车运行图参数测试，标志着沪苏湖高铁建设进入试运行阶段，预计12月底具备开通运营条件。今天上午，记者全程体验下来，第一个感受就是：高铁就是方便、快捷，首趟试运行列车从上海虹桥站到湖州站仅用了42分钟。

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