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波音737图片在线播放_波音737图片大全大图(2024年11月免费观看)

内容来源：莱茵河北极图库所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

波音737图片

#多的是你不知道的事# 为什么波音737那么大是中型客机，而C919却被成为大型客机？民用航空客机有两大类，即一类是适用于连接中大城市，航程较远，一般超过1000公里；载客量较大，一般超过150人的民航客机，称为干飞机，这类飞机很多，比如波音737、747、777，空客320，330、380，我们国家即将交付的C919、正在与俄罗斯联合研制的CR929等等。另一类则是用于连接小城市的民航客机，称为支线客机，因为小城市数量众多，分布密集但城市人口较少，所以支线客机航程短，载客少，适应支线航线特点。这类飞机如安24、我们国家的新洲60、ARJ21。按照欧美国家的习惯，对于客座数量高于150低于300的称为中型客机，一般包括单通道干线客机和一部分双通道干线客机，比如题主指出的机型，而客座数量高于300的客机称为大型客机。这是和题主的描述一致的。但是对于我们自主研发的C919客机只有158～190座，按照欧美的分类习惯应该是中型客机。不过这里题主粗心了，其实我们国家说C919是“大飞机”，你可以查看各类报道或专家说法，都说的是大飞机，并没有说是“大型客机”，这一点题主没有说对。我们之所以叫C919大飞机，是相对于已经生产出来的新洲60、ARJ21这些小型支线客机来说的，这两类飞机都不能执飞干线航线，一是飞行距离不能满足需求，二是载客量也不适应干线要求。而我国商飞公司经过不懈努力，终于研发出来完全自主知识产权的干线客机C919，它与以往的机型比具有载客量较大，158～190人，航程较远，最大航程可达5500公里，所以把它成为“大飞机”。它可以实现我们国土南北、东西全覆盖，各大中城市飞行直达。目前这种规模的飞机被美国波音公司和欧洲空客公司垄断。我们作为全球最大的航空市场和最具发展潜力的航空市场，每年的飞机需求量规模大，增长快。研发自己的飞机，打破垄断，消除被封索对航空业的风险都意义重大。虽然一字之差，但意义差别很大，这种叫法与欧美习惯也并不矛盾。其实不同的国家和地区甚至不同的人对飞机都有不同的划分和认识。我曾经在日本工作了六年多，其间经常往返与中日之间，每次订票的时候都关注机型。中日航线上有单通道飞机也有双通道飞机。双通道飞机客舱宽敞、飞行稳定性好，影音娱乐设施齐备，是我的首选。在我的心目中，双通道飞机是大飞机，单通道飞机是小飞机。估计有我这种认识的人不在少数。（图片来源于网络）

圣彼得堡Peterland商场全攻略 𐟌Ÿ 探索圣彼得堡的娱乐天堂——Peterland商场指南位于圣彼得堡三百公园旁的Peterland商场，是一个集水上乐园、室内游乐场、赛车和电玩城等多种娱乐设施于一体的娱乐中心。每次来这里，总是让人流连忘返。以下是几个值得一试的娱乐项目，快来看看吧！ ✅ 地址：𐟑€𐸐𜐾𑀑𐺐𘐹 𐿑€𐾑𐿐𕐺𑂬 72 1⃣ 水上乐园（Piterland） 𐟌Š 价格：见图片p4，除了单次买票外，还可以办理月卡或年卡，价格在1万到2.9万卢布之间。 Peterland的水上乐园是一个四层楼高的水上乐园，有顶棚不露天，适合所有年龄段的游客。这里的设施非常齐全，周一至周日开放，时间从15:00到22:30。 2⃣ 室内游乐场（𐒑‹𑁐𞑂𐽑‹𐹠𐳐𞑀𐾐𔯼‰ 𐟏𐊤𛷦 𜯼š周末比工作日价格更贵，部分价格见图片p7，限时。这是一个大型室内绳索公园，有蹦床、攀岩、忍者道、自由落体等运动，还有可以举办生日派对的房间。成人和儿童都可以在这里找到乐趣。营业时间为每天10:00-22:00。 3⃣ 黑星卡丁车（Black Star Karting） 𐟏 价格：可以通过官网预订，价格在1400-1700卢布之间。喜欢速度与激情的朋友们，这里可以驾驶精心设计的卡丁车，在赛道上与朋友们一较高下，体验飙速的快感。赛车场还提供了专业的培训和安全设施，确保在竞速中安全有保障。营业时间为每天10:00-22:00。 4⃣ 电玩城（𐑑ƒ𐼐𑐰𑁑‚𐸐𚯼‰ 𐟎俄罗斯的电玩城非常有趣，这里有一些充币送币的活动，每周二换币优惠一半。部分机子玩之后会出票，达到数额可以换奖品。我第一次就换了一只小浣熊毛绒玩具，第二次去想要的玩具票值太多了没达到，所以先攒着下次去。营业时间为每天10:00-22:00。此外，Peterland商场还有跳伞的风洞体验场、漂移、4D体验、小火车、电影院、波音737飞行模拟器、密室逃脱等多种娱乐项目，适合大人和小孩一起享受。快来体验一下吧！

𐟛릎⧴⩣ž机头像图片集𐟛슰Ÿ“𘩣ž友们，这里有你们想要的飞机头像图片！从波音737到空客A350，各种机型应有尽有。𐟛릗 论是中国东方航空还是中国南方航空，你们喜欢的航空公司也在其中。快来挑选你的专属飞机头像，展现你的飞行梦想吧！𐟒𜰟Œ 𐟔探索更多飞机图片，就在我们的头像分享中！每一张都承载着飞行的意义和梦想。𐟛鯸无论是翱翔天际的壮丽景色，还是机舱内的温馨瞬间，都值得你珍藏。𐟌Ÿ 𐟒ᦏ示：点击图片可查看大图，长按可保存至手机相册哦！𐟓𑀀

国航波音737-800窄体选座攻略 𐟌Ÿ 想要在国航波音737-800窄体飞机上找到一个舒适的座位？这里有一份详细的选座攻略，助你轻松选到心仪的座位！ 𐟔 首先，让我们看看座位布局。在国航的波音737-800窄体飞机上，座位分布如下：经济舱座位：11-19排公务舱座位：20-24排 𐟒𚠦ƒ𓨦选择靠窗的座位，享受更好的视野和更少的干扰？看看这些排数：经济舱靠窗座位：12、13、14、15排公务舱靠窗座位：20、21、22、23、24排 𐟛‚ 选座时，记得查看实际布局，因为座位图可能只是虚拟图片。你可以在机场值机柜台或通过国航的在线服务进行选座。 𐟎 如果你有选座券，可以选择付费座位，享受更舒适的飞行体验。 𐟓𚠦œ𚤸Š设施包括插座和VOD视频点播，让你在飞行中也能保持娱乐和舒适。 𐟛련𞗯𜌥™…座位布局可能会因飞机实际情况有所不同，所以最好在乘机前再次确认你的座位信息。 𐟑€ 最后，别忘了查看机型的详细介绍，了解更多关于国航波音737-800窄体飞机的信息。祝你旅途愉快！

飞友消息，东方航空终于要引进“最赚钱飞机”啦！最赚钱的飞机目前是指空客A321neo，它是A321ceo的升级，由于质量好油耗低载客量大，现在被全球民航业界公认为“最赚钱的飞机”。 A321neo可选择搭配CFM公司的LEAP-1A发动机，或者PW公司因事故不断而著名的GTF发动机。这两种发动机都很省油，有人说空客A321neo油耗大约与波音737-800相同，但它能多拉50位客人，相比之下“效益满满”！图片图：南航A321neo客机摄：拉上窗帘 A321neo省油的秘密除了新型发动机之外，主要还有两点。一是细长，飞机这种东西越细长越省油，这是空气动力学决定的；二是“皮薄馅大”，有评论说空客与波音相比就像是Yaris与Polo，一个强调经济轻便，一个强调坚固耐用，后果就是：轻便的空客A321neo赚钱效应太明显！空客公司的首架A321neo于2017年推出，启动用户是美国维珍航空公司。2017年4月19日，美国维珍接收了首架A321neo，注册号是N921VA。但不幸的是美国民航市场竞争太激烈，美国维珍后来将卖身给了阿拉斯加。全球较早的A321neo用户还有斯里兰卡航空、全日空、夏威夷航空、墨西哥Volaris和越捷航空等，它们都从A321neo良好的赚钱效应上获益良多。越捷航空现在横扫东南半岛，机队规模已经过百（连同泰越捷）。A321neo至今在全球交付约1500架，这一成绩是在短短6年时间做到的，堪称奇迹！图片图：川航较早的A321neo客机摄：拉上窗帘我国最早引进A321neo的是南方航空，2018年2月28日南航接收了首架B-8367，至今已使用六年半。稍后是四川航空，它俩在注册号改革之前就引进了一大批A321neo，总数15架，很容易被飞友当作旧款的A321ceo。鉴于A321neo非凡的赚钱效应，我国已有16家公司引进了它。南航的A321neo最多，在不知不觉间已达到63架。厦门航空在引进737无望之后于2022年底开始引进A321neo，迅速达到15架。吉祥、春秋、长龙、国泰和华航等也有很多A321neo，现在连深圳航空和成都航空也都有了五六架，澳门航空也有4架。图片图：连成都航空都有一批了摄：拉上窗帘在我国主要航空公司大量引进A321neo的同时，只有一个公司无动于衷，那就是东方航空。有人认为东航未来将国产C919作为重点，对A321neo和737 MAX不感兴趣。但这种说法不靠谱，因为2022年我国订购292架空客飞机时，据称东航有一批A321neo在列。东航曾经在旧款A321（称为A321ceo）上获益匪浅，它拥有多达77架A321ceo，是次枢纽航线的主力。因此东航如果完全放弃A321neo，将是重大损失。东航在2023年亏损最多，高达81.68亿元，被批评说与没有及时引进最赚钱的A321neo有一定关系。图片图：东航A321料明年起开始升级摄：拉上窗帘现在这种局面终于要改变了，欧洲飞友已经拍到了东航首架A321neo的谍照，注册号B-32HY，感兴趣的朋友可以自行查询。东航首批A321neo还有一架B-32HX，与B-32HY一样都是两舱布局，估计不久也能看到测试飞行的图片。估计东航这两架A321neo于今年年底之前交付，最快本月底就能拿到。这种睽违了6年之余的最赚钱机型，终于要帮助东航承担赚钱养家的重任了。希望东航2025年的亏损，能够因此减少一些

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

飞友消息，10月10日巴航工业宣布ERJ-190货机（ERJ-190F）获得了美国联邦航空局（FAA）的认证证书，这代表它现在可以在美国市场销售运营。图：ERJ-190货机网络图片由于包括我国在内都非常尊重FAA的意见，多数文件都“照抄执行，以英语版为准”，因此这也意味着ERJ-190F现在可以进入全球多数市场。不过ERJ-190F现在还是落后于我国，我国的ARJ21-700F前不久已经实现了商业首飞。 ERJ-190F属于“P2F”，也就是客改货。ERJ-190是产量较高的喷气式支线客机，包括ERJ-195在内共生产了近800架。ERJ-190/195客机在全球都有使用，除美国日本欧洲外还有非洲和大洋洲，连我国都买了不少。由于基数庞大，它的P2F工作有一定意义。但一些评论认为ERJ-190F前景不明。其一，喷气支线货机一直缺乏生存空间，此前只有极少量CRJ被改为货机。因为从容量上讲它装得太少，从航程上讲它难以跨洋；其二，与波音737相比巴航ERJ存量还是少，因此成本还是高，利润空间极小。支线客机往往在海岛和小机场运营。这些地方737和A320落不下去，支线才有空间。但是从美国经验来看，在这些小机场不如使用通用型货机，例如赛斯纳408等。喷气支线成本高，而且本来支线客机的腹舱也可以运货，小地方的货物又没有那么多。但随着电子商务发展，巴西人也许能成功。欧盟（EASA）可能也在年底前给ERJ-190F颁证，让我们看它究竟能卖掉几架？今日其它内容欢迎关注: A、国产ARJ21改名为C909，是何兆头？ B、波音大裁员17000，工会是否还有底气？文中图片若有侵权请联系删除。欢迎开白转载，转载责任自负。 >>> 支持拉，说真话！ <<<

经过十几年高速发展，中国已经成为目前全球仅次于美国的预警机大国，中国空军和海军拥有五种型号（空警-200、空警-500、空警-600、空警-700、空警-2000），大约70架预警机。中国拥有的预警机总数量，已经相当于英国、法国、日本、韩国、印度和澳大利亚等国预警机的总和。目前中国的预警机数量，大约是俄罗斯空军预警机总数量的10倍，目前俄罗斯空军的A-50U预警机只有6架。上图片里，至少8架空警-500预警机一溜排开，就问你美不美？在刚刚结束的“联合利剑2024B”围岛军演中，空军派出带有空中加油杆的空警-500预警机参加空中指挥任务。这是中国空军首个具备空中受油能力的预警机型号，这对于中国空军预警机部队的战斗力提升，具有里程碑的意义。这里的原因很简单，具有空中加油能力的空警-500预警机，相当于让中国空军的预警机数量直接翻了一番。空警-500预警机是中国研制的第三代预警机，而空中加油版的空警-500预警机是在2018年首次亮相的。空警-500预警机采用了数字阵列的相控阵雷达，通过中型运输机平台，就实现了大型预警机的雷达高性能，雷达技术水平是世界领先的，作战性能与美国现役的波音737E型预警机相当。空警-500预警机唯一的缺点是飞机比较小，运-9属于中型战术运输机，作为预警平台有点局促，滞空能力比较弱，如果想要在战区进行24小时不间断预警指挥，就需要更多的空警-500预警机接续才行。需要多架空警-500预警机在距离机场700公里之间空域进行无缝交班，才能保持战区上空至少有1架空警-500预警机。空军使用空警-2000预警机进行24小时不间断值班预警时，需要出动3架空警-2000，每次单机起飞，每架空警-2000预警机在一昼夜内飞行两个架次，单机的累计预警时间为8小时，再加上往返机场的时间，每架预警机在24小时内的总飞行时间超过14小时，才能维持24小时不间断执行空中指挥任务。如果使用空警-500预警机进行24小时不间断值班任务，需要的预警机数量更多，可能需要出动5架空警-500预警机才行。有了空中加油能力以后，可以让空警-500预警机的续航能力超过空警-2000预警机，使得空警-500的单次预警任务时间也增加到8小时，这样一来，只要三架空警-500预警机就能保持24小时不间断的战区空中指挥和预警。如果在台海地区进行空中指挥值班，只需要6架空警-500预警机就可以在台海南北保持大范围的预警指挥值班，令我空军的战斗力大幅度提高。别小看一个小小的“奶嘴”，会给空军带来一次全新的战斗力提升。目前，中国空军和海军已经基本配齐了一个大国空军该有的各类特种飞机，只有少部分领域的特种飞机存在一定的数量缺乏问题，但也已经有了解决的办法。如今中国空军和海军的作战越来越讲究体系化，需要进行多领域的对抗作战，这些特种作战飞机虽然没有导弹，“肩不能扛，手不能提”的，但是特种飞机作用、意义、价值却一点都不亚于歼-20、歼-16和歼-10C等明星战斗机，中国如此大规模发展特种作战飞机，比大规模展示四代半战斗机和第五代隐身战机更令人兴奋和欣慰。下面我用郭德纲和于谦的贯，口报一下菜名：，高新-1（运-8CB）电子情报侦察机，高新-2（运-8JB）电子情报侦察机，高新-3号（运-8G）电子干扰机，高新-4号（运-8T ）战场通信指挥机，高新-5号（空警-200）预警机，高新-6号（运-8FQ/空潜-200）反潜巡逻机，高新-7号（运-8XZ）心理战飞机，高新-8号（运-9JB）电子情报侦察机，高新-9号（运-9XZ）心理战飞机，高新-10号（空警-500）预警机，高新-11号（运-9G）电子干扰机，高新-12（运-9Z）电子情报侦察机。另外还有在运-9基础上改装的救护机和运-9LG“平衡木”电侦机等等。

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