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降价通知最新视觉报道_降价通知图片大全(2024年11月全程跟踪)

内容来源：莱茵河北极图库所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

降价通知

【比亚迪要求供应商降价影响几何？多家产业链上市公司回应】对于网传比亚迪要求供应商降价10%一事，万顺新材相关人士表示，目前没有收到比亚迪降价通知。对于比亚迪要求降价的影响，当升科技、中科电气均表示，公司与比亚迪近年合作占比有下降，...

实时播报：【比亚迪要求供应商降价影响几何？多家产业链上市公司回应】对于网传比亚迪要求供应商降价10%一事，万顺新材相关人士表示，目前没有收到比亚迪降价通知。对于比亚迪要求降价的影响，当升科技、中科电气均表示，公司与比亚迪近年合作占比有下降，影响不大。对于近年来汽车产业链呈降价趋势，中科电气相关人士称，现在属于产能结构性或阶段性问题，整个行业都处于增量不增收的情况。至于宁德时代是否也要求供应商降价？万顺新材上述人士称，具体不知道，但是最近一两年加工费确实下降了。（21财经）

汽车终极决战，要被比亚迪发动了？比亚迪是多么的不想打持久战哈！今年买车的可以歇歇了！明年，价格战的激烈程度绝对超乎想象！已经到了你死我活的程度。比亚迪一份降价通知，请注意，不是商量，是通知。年降10%，跟，回邮件，入系统；否则，自动出局！这就是赤裸裸商战的开始。

特斯拉突然降价，车主们该如何维权？ 𐟚— 2024年11月19日，我在特斯拉官方销售渠道购买了一辆Model Y电动汽车。然而，11月25日，特斯拉官方突然宣布对该车型降价1万元。𐟘ኊ作为消费者，我们选择特斯拉，是因为在多个汽车品牌中，最终认可了特斯拉的品牌和产品。然而，特斯拉的这次降价行为，严重损害了新车主的利益，让我们感到非常不满。更糟糕的是，特斯拉至今没有官方降价通知，只是通过邮件通知了各地的特斯拉工作人员，并低调修改了官网售价。𐟓犊在购车期间，我们得到了价格已经是最低、无法再优惠，甚至小件赠品都无法提供的承诺。然而，特斯拉的降价行为让我们感到被背刺。𐟒” 因此，我们呼吁广大车主联合起来，对特斯拉的降价行为要求合理的补偿与解释。特斯拉应该对其降价行为给已购车消费者带来的损失负责，并采取相应的补救措施。具体要求如下：退还近期提车车主差额损失1万元，并划定保价期。提供等值的车辆升级服务或延长车辆保修期限等形式的服务。请特斯拉珍惜每一位用户的信任，认真、负责地处理每一位车主的意见，保证特斯拉车主的权益！𐟔犊在此呼吁此次事件的用户，共同争取我们的合法权益，共同有序合法争取权益！𐟤 也希望特斯拉能够尽快给每一位车主一个满意的答复！𐟙

「网传一供应商发文抗议比亚迪降价通知」这件事儿大家怎么看？

已经有供应商开始抗议比亚迪要求降价的通知了大家是怎么认为呢？「比亚迪」「汽场全开」

Mercari开店𐟔左‹›避封！ 1. 𐟌 IP环境：国内用户在使用Mercari时，务必保持固定的IP地址，并且在运营过程中保持IP稳定，避免频繁更换。 𐟏 新店养号：开设新店铺后，需要进行3-7天的养号周期。在这段时间内，每天登录账号浏览其他卖家的商品，进行询问或点赞。 𐟛’ 选品策略：选择上架的商品时，可以参考Mercari热销的前十商品，挑选适合自己店铺的商品。 𐟓栥•†品上架：每次建议上架2-4个新商品，避免一次性大量铺货，保持店铺的商品更新频率。 𐟚렩𕥮ˆ规则：使用自己的实拍图作为产品图片，使用网图可能会导致店铺违规，被平台审核出来。 𐟒𐠥•†品定价：建议先涨价上架，后续再逐步降价。这样浏览过的用户会收到降价通知，更容易吸引客户购买。 𐟒𓠥ˆ规收款：目前国内用户尚未被开放Mercari平台，可以选择第三方收款平台进行交易。

狗东，价保期间降价1000不通知，过了价保周期看见了去维权，客服说规则是死的呢，谁让你自己周期内不好好关注价格波动

给比亚迪副总裁何志奇先生的回复邮件尊敬的何总：您好！感谢您的来信，我们已经收到关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知。我们认为降价不应该靠短期压榨供应商利润，而是在整车集成化、VA⭖E，部件轻量化、材料性能提升、甲乙双方联合设计优化等方面做努力，例如特斯拉的一体化压铸，线束控制器集成等。供应链管理的目的是使消费者用上技术领先的物美价廉的产品，让公司在市场更有竞争力，同时让行业产业链有利润受益。绝不是靠短期剥削压价，创造短期政绩。我们是立志于做101年的有骨气的一级供应商，为此，本司同意先降价9.9%，后面0.1%看比亚迪诚意再协商。期待与您的进一步交流和合作。此致敬礼！ [xx汽车零部件有限公司] [11月28日]

关于比亚迪通知供应商降价10%的事情，我说说我的一些看法吧。卷供应商，比亚迪不是第一个，今年也不是头一回，这是过去10几年，国内汽车行业一直在发生的事情。为什么比亚迪被推上热搜了？除了比亚迪本身的树大招风，关键一点就在于，供应链被压缩利润10几年了，眼看着利润率越来越低，低到已经不是能不能赚钱、能多少赚一点的问题，而是做了可能微利或者亏损、不做却有可能原地倒闭的地步。这个逻辑是这样的。假设这家供应商，过去多年一直都是比亚迪（其他车企类同），它最开始可能利润率能有30%多甚至40%，看起来很滋润，但规模不算很大，因为前些年比亚迪的体量很小。比亚迪是从2021年开始突然爆发式增长的。供应链尤其是长期服务比亚迪的合作伙伴，看着这么大一个盘子，当然会积极争取利益，当然就会跟着比亚迪的扩张规模，扩大自己的产能，这里就需要前期投入更多的人力物力财力成本。好。因为产能规模扩大，因为比亚迪成了香饽饽，更多供应商被圈进来，既是消化产能，也是引入竞争。有竞争就一定有比价，同样一个零部件，只要是符合标准，就看谁家的更便宜，很合理对吧？那么原先就一直服务比亚迪的供应商会觉得，我为了你产能都扩大了，你的应付账款还没给我，我这个生意肯定不能丢，那么面对竞争，以前40%的利润率，我直接降到30%，30%不够，就25%，就20%，反正只要合作还在，看着比亚迪越来越大的盘子，我就有的挣。但这时候要知道，供应商又不是只有你一个，比亚迪大规模走量的车型，技术含量也不高，能干活的供应商很多。站在甲方的角度，你们有20%的利润率都属于“暴利”，远远不够，还得砍价，往对折砍。10%，谁干都一样。到这个阶段，你作为长期合作的供应商，产能也已经扩充到位了，你怎么办？那就咬咬牙，报个9%，再议个价，被砍到8%。行，那就继续做。结果2024年末，新一年的合同要谈了，甲方说，你再让10%，这个生意明年还是你的。你怎么办？大几千万的投资+扩招的几百上千个员工+一年以上的回款周期。作为工厂老板的你，为了养活这个厂，可能时不时的都需要找银行或者其他渠道过个桥，没了这个生意，可能瞬间破产。所以说起来，咬着牙也要接下这个生意，起码能有一个稳定的流水续命，有余力的时候再想办法接其他的活赚点钱。可是转念一想。你一个比亚迪，过去几年风生水起销量暴涨，这个势头，可能一直持续下去吗？去年300万，今年400万，明年目标500万，难不成后年600万？任何一个市场都是有扩张上限的，纵使比亚迪很强，也是有吉利奇瑞长城等等竞争对手的，他们会放任比亚迪抢份额而不反击？更何况这几年大环境不好，大家都活的不容易，凭什么比亚迪就一定能持续增长？万一你明年增长乏力，万一明年没有达成目标呢？我没可能一直为了你的预期而先行投资扩产吧？万一你销量下降，对我的供货需求降低，我的投资岂不是亏的更多？如果到那个时候你又要求我减产减利润，我还活不活了？所以现在这个阶段已经到了，供应商开始认认真真考虑自己生死存亡的问题了，已经开始动摇了，已经开始考虑跟着比亚迪吃残渣值不值的问题了。整个汽车产业链，都是重资产，都需要供应商通过大量的前期投入做好技术储备，才有资格进入主机厂的供应商库，才有资格去争取一个供货的机会。而且记住，所有的付款都是滞后的，从没有哪个品牌，会在你连生产能力都没有的时候，就给你一部分预付款的。这就意味着供应商老板们，还需要有很强的垫资能力，尤其比亚迪这种账期极长的主机厂，就要做好垫资大半年甚至一年的准备。或者这么说，绑上了比亚迪这条船，速度起来了之后，就不得不跟着它的节奏狂奔。一旦它停滞不前，后果可能就会非常严重了，不只是供应商，连同比亚迪自身，都可能分崩瓦解。因此我认为，到了现在这个时候，比亚迪其实应该非常严肃地对待发展目标的问题，已经不是单纯的供应商，而是整个发展的速度和节奏。为什么一定要按照明年500万的目标去规划？为什么一定是打价格战的方式促进销量增长？有没有新的突破口，能保持当前的发展节奏？这就像是我们在讨论经济问题的时候，都会说到经济发展规律，都会知道经济运行是有周期性的，面对经济低谷的时候，是硬着陆还是软着陆，是未雨绸缪还是走一步看一步。我觉得，由于过去4年的比亚迪，过于顺风顺水，里面的很多人，还没有意识到这个问题。或者，一部分人从自身利益出发，希望借着这股势头，再狠狠赚一笔，至于比亚迪的长期发展，跟他们并没有直接关系。万一哪天比亚迪有难，跳出去就是了。别人的死活，跟自己没关系。「新能源汽车」