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新能源电池前沿信息_2024最建议买的纯电suv(2024年12月实时热点)

内容来源：莱茵河北极图库所属栏目：教程更新日期：2024-12-03

新能源电池

我们限制对美出口的稀土有多重要？ 1、镓用途：半导体信号部件+新能源电池中国产量：占全球90%~95% 2、锗用途：半导体晶体管+红外雷达+热成像仪中国产量：占全球70% 3、锑用途：红外探测+雷达+阻燃剂中国产量：占全球80% 4、超硬材料包括：金刚石，PCBN烧结体等用途：切割加工+下一代半导体零件 5、石墨用途：电极+电刷+飞机结构件中国产量：占全球60%

【招商电新】新能源速递12.3 #光伏配额更新 1、较早就提示，硅片、电池、组件环节配额已达成了基本意向，配额=a*23年出货量+（1-a）*当前产能，各环节的权重参数a值不同（大致了解a是电池0.7，硅片0.5） 2、影响较大的是电池环节，因为电池N型迭代有大量新扩产，并且去年一二线电池厂开工率差异较大，所以各公司配额系数差别较大，而配额就是开工率，开工率又会明显影响成本。 3、受益的两类公司：a)首先是2023年出货量高，且去年下半年国内没有再大扩张的；b)其次是最近上了BC产能的，给了一定的上浮额度。前者最受益的如钧达股份，40GW国内产能配额基本拿满，可接近满产开工。后者受益多的是爱旭股份，隆基也受益，都拿到不小的上浮额度，总开工率也高于同行。 4、硅片环节，仍是是隆基、中环额度占大头，双良等额度也还可以。组件实际影响相对较小。硅料环节由于能耗、开工差异太大，配额情况可能需要再观察；但领头企业已开始大力度减产。 5、结论：价格拐点在即，政策在路上，海外专利战会改变行业生态，坚定看好重点推荐【钧达股份、爱旭股份、聚合材料】继续推荐：晶科/隆基/晶澳/天合、通威/福莱特/福斯特/协鑫、中环/双良节能/帝科股份、帝尔激光/海目星其余板块锂电仍然坚定看好，方向仍为电芯、六氟、正极、新硅碳风电的国内有增长确定性，海外刚起步；价格看到拐点，制造业迎来反转，看好核心公司。

新能源板块最强分支：固态电池！ 1. 最近，新能源板块里，固态电池成了热门话题。这玩意儿，被看作是新能源领域的“明日之星”，前景一片光明。 2. 固态电池的最大优势，就是它的安全性。相比液态电池，固态电池不易燃、不易爆，让消费者用得更放心。 3. 除了安全，固态电池的续航能力也是杠杠的。它的能量密度比传统锂电池高，能让电动车跑得更远，充电次数更少。 4. 环保也是固态电池的一大亮点。它的生产和回收过程更环保，对环境的负担更小，符合绿色发展的理念。 5. 虽然固态电池技术还在不断发展中，但已经有不少企业开始布局，抢占市场先机。这波潮流，谁也不想错过。 6. 投资者对固态电池的热情也很高，因为它代表着新能源的未来方向。随着技术的成熟，固态电池相关企业的市值有望大幅增长。 7. 政策面上，不少国家都在鼓励固态电池的研发和应用，提供了资金支持和税收优惠，这对行业的发展是极大的利好。 8. 固态电池的普及，还将带动上下游产业链的发展，比如电解质材料、正负极材料等，为相关企业带来新的增长点。 9. 当然，固态电池要大规模商用，还需克服一些技术难题，比如提高电池的循环寿命和降低成本。但这些问题，都是前进中的挑战。 10. 总之，固态电池作为新能源板块的最强分支，它的崛起已经势不可挡。我们有理由相信，它将引领新能源产业迈向新的高峰。固态电池的未来，就是新能源的未来。让我们共同期待，这一技术革新为世界带来更清洁、更高效的能源解决方案。祝愿网友们能在这波新能源浪潮中，找到属于自己的机遇！

新能源电池到底能用多久？央视给出了答案。今天看了个视频，央视介绍新能源电池能用多久，业内人士说动力电池一般是8-10年，当然这不是固定的，和具体充电次数有关，而且也给出了一个相对靠谱的充电循环次数，磷酸铁锂充电3000次左右，三元锂2000次以上，看完这个，我就在默默的算，我的唐能跑多少公里，这么算下来，我的唐可以纯电跑16万公里，而且我这一般和燃油是对半，那我我整体就会跑30万公里，的确是有点难度了。#聊聊续航电动车# #比亚迪#

四川时代：“一块锂电池”的绿色创新之变日前，四川省工商联发布了“2023四川民营企业100强”榜单和《2023四川民营企业100强调研分析报告》。在2024四川民营企业100强中，制造业企业占据68个席位，它们技术创新不断强化，发展前景广阔。位于宜宾三江新区的四川时代新能源科技有限公司（简称“四川时代”）位列第六，今天让我们一起来探寻其上榜的密码。走进四川时代公司展厅，其发展历程及布局情况清晰地显示在大屏上。四川时代是宁德时代的子公司，2019年落户三江新区以来，蓬勃发展、迅速壮大，已建成四川时代1期、时代长安、时代吉利等7个工厂。 “四川时代取得这样的成绩，一方面得益于三江新区良好的营商环境，围绕企业、个人、项目全生命周期，全方位保障项目最快落地建成、企业最放心投资经营、员工最舒心便捷生活。”四川时代新能源科技有限公司副总经理杨伟平在接受采访时说，另一方面是企业自身持续的技术创新，坚定的可持续发展、先进的管理体系、有竞争力的团队建设和积极的业务探索。企业创新是推动形成新质生产力的主导力量，也是构建产业核心竞争力的关键。四川时代运用大数据、人工智能等前沿技术，实现生产过程的精准控制与优化，生产线速度提升17%，优率损失降低14%，产品质量稳定性处于行业领先水平。四川时代已经荣获四川省制造业“贡嘎培优”企业、“国家级绿色工厂”“智能制造示范工厂”等荣誉，入选全球“灯塔工厂”，获全球知名认证机构SGS新能源产业首家“零碳工厂”认证，企业“含智量”“含绿量”“含金量”不断增强。据了解，依托四川时代“链主”作用，上下游产业链不断完善，动力电池产业加快发展。2023年，四川时代带领8家川内一级供应链企业实现碳中和，建成1+8零碳产业集群，让四川动力电池产业保持市场竞争力。 “在新能源电池市场竞争激烈的环境下，四川时代与国内外众多知名汽车制造商、能源企业建立长期稳定的战略合作关系，产品不仅在国内市场占据重要地位，还远销海外，市场份额逐年提升。”杨伟平说，四川时代还深入参与“电动四川”工程，与四川多个市州的国企平台公司签署战略合作协议，在车辆电动化、储能、光伏等方面皆有深度合作。向新求质，蓄势赋能。四川时代已成为具备世界一流技术水准的锂电池制造基地和绿色零碳产业园区，是宜宾三江新区加快推进产业转型、促进经济高质量发展的重大突破，也为四川省打造万亿动力电池产业集群起到重要推动作用。杨伟平表示，下一步将稳步推进四川时代8期项目建设投运，进一步巩固产能优势；持续推动供应链碳中和，进一步提高零碳竞争力；持续深化智改数转，进一步提高智能制造竞争力。来源：宜宾融媒编辑：刘晋一审(校)：马义闵二审(校)：刘开美三审(校)：杨勇

原来新能源电池里面是这样呀！我还以为是一块很大的电池，原来也是这么多小电池组成了大电池呀！

新能源电池的使用寿命究竟几何？央视揭晓了答案。近日观看视频时，留意到央视对新能源电池使用时长的报道。据业内人士透露，动力电池的使用年限通常在 8 到 10 年之间，不过这并非绝对数值，而是与具体充电次数紧密相关。同时，还给出了较为可靠的充电循环次数数据，磷酸铁锂电池约可充电 3000 次，三元锂电池则能达到 2000 次以上。看到此处，我不禁暗自计算起自家唐新能源汽车的续航里程。如此算来，仅依靠纯电驱动，唐便可行驶 16 万公里。鉴于日常使用中纯电与燃油模式各占一半，车辆整体行驶里程有望达到 30 万公里，不过要达成这一目标，着实颇具挑战性。 #新能源# #汽车#

【「福建速度为何这么快」[努力]】5毫秒内“无缝接电”，这是龙岩畅丰应急电源车的响应速度；10秒内起步，这是金龙新能源电池在-30℃的启动速度；每分钟200米，这是辉阳高阻燃电线的生产速度……声、光、电，食、住、行，在看得见和看不见的角落，无数“福建制造”正在通过打破一个个“速度”的边界[加油]。跟随人民网镜头，一起解码“福建速度”↓↓网页链接「专精特新看福建」人民网福建频道的微博视频

转：欧洲版“中务运动”：万千宠爱于一身的欧洲最大电池制造商Northvolt的凉凉之路 2016年，为了从中国手上夺回新能源电池行业的主导权，大众、高盛以及西门子这些西方顶级巨头强强联合，决定在瑞典斯德哥尔摩创办一家完全属于西方人自己的，不会被某东方大国卡脖子的新能源企业。值得注意的是，这个正在筹建的新能源公司的初创始团队本身也是从特斯拉的供应链出来的，可以说深得马斯克“开源”宇宙的真传，根正苗红的不行。一时间整个西方群情振奋，从创始国瑞典再到欧洲汽车制造中心德国，从整个欧盟再到大西洋彼岸的北美，几乎全程绿灯，特批的贷款，特拨的土地，拿到手软的各种补贴，甚至连那些呜呜咋咋的环保组织都消失不见了。而所有的这一切都只为了Northvolt的诞生。毕竟在新能源这个赛道上，他们已经被东方大国甩的太远了。在这一刻，没有人会怀疑Northvolt的前景，因此，哪怕在整个电池厂的影子还没见着多少的时候，大众、宝马、沃尔沃等一众名厂的订单就已经铺天盖地的砸了过来。有技术，有市场，有订单，还有欧洲大家庭做后盾，后期更大众亲自上阵，自投16亿美元入股，何愁大业不成。为的就是捍卫这老欧洲电池行业的脸面，毕竟领先了中国两百年的工业科技以及祖宗基业怎么可以在东方人面前败下阵来呢，坐拥百年工业底蕴的老欧洲势必将一剑封喉。但问题的关键，关键的问题就在于，等所有这一切都安排妥当打算要大展宏图的时候，Northvolt却惊奇的发现，前途尽管光明，但现实却是一个深坑接着一个深坑。首先一点，尽管Northvolt的创始人团队来自于特斯拉，但是整个创始人团队却对如何从无到有的生产出一块高性能的动力电池来完全不了解，不仅他们不了解，甚至连整个欧洲都找不到多少真正了解这整个行业的人。说白了，欧洲压根就没有真正点开新能源电池的科技树，从根上就开始抓瞎了。表面上看只是欧洲在新能源的赛道上暂时被甩下了，事实上欧洲欠缺的是一整个电池产业，技术、人才、设备、工艺无一不缺。这就像是中国近代之所以打不过西方表面看不过只是因为中国缺少几艘战舰，几门大炮，但实际上缺少的是背后一整套的工业体系。只是两百年不到，历史又轮回了过去，只是这次换成西方两眼一抹黑了。而中国则成了他们唯一可以学习的对象，他们需要参照中国来从无到有的搭建一整套的新能源电池产业链，这是独属于西方的中务运动。而西方的这次的豪赌从一开始工厂的选址就已经走偏了。首先瑞典在哪里，这是一个半只脚都在北极圈，一年到头都见不到多少太阳，然后人口才不过一千万的北欧半岛小国。搁中国古代，这就是妥妥的西方宁古塔，搁宁古塔搞工业，要么说到底还是洋人思路开阔。不仅如此，Northvolt为了利用瑞典北部的水电资源，更是把工厂直接设在了瑞典的北部，这就导致享受惯了高福利和悠闲生活的瑞典工人，在这个都快要和北极熊做邻居的地方完全待不下去，招过来的人干不了几天就提桶跑路了，最后不得已只能从中国和韩国大量招收懂行的外包工人。然后中国工人招来了，索性把符合电池生产标准的厂房也帮着瑞典人一块建了吧，厂房都建了，那生产电池的设备和机器也要有吧，没事，还是老中，量大管饱。所以好玩的就来了，西方多个顶级巨头筹划了大的电池自主，结果兜了一圈最后站在厂房里一看，这不就一整个大号中国外包公司吗，从工人到技术，从设备到厂房，无一不中国。这最后自主了寂寞。还不如干脆一开始就直接在中国建厂算了。但傲气的欧洲老爷们不服啊，为什么啊，凭什么啊，中国的读者意林都快吹了我们小半个世纪了，都快把北欧这自古就鸟不拉屎的苦寒之地吹成地上天国了，怎么到头来还得让中国人教我们做事情，这你能受得了吗。然后不出所料的Northvolt就开始作妖了。被瑞典招过去的中国技术人员出于负责任的态度，觉得瑞典现在建的这个工厂还是太局限了，不如中国的电池厂全面，所以出于效率的要求希望Northvolt上层可以把关于电池测试的一些流程放到中国的工厂去做，这样可以加快工作进度。但这一建议不出所料的遭到了Northvolt管理层的拒绝，因为在管理层眼里，电池厂是瑞典的就是瑞典的，所以整个环节也都必须要在瑞典的工厂里进行，电池生产到一半然后还要跑到中国的工厂里去“进修”一下，这不就等于直接说我们不行吗，这是瞧不起我们老欧洲啊。必须，一定，全部都要在瑞典的工厂里进行。我们要的就是百分百的纯血的made in Sweden，made in Europe，made in Western. 结果不出所料的，整个工厂效率奇低，产能更是无从谈起。截至2023年12月，Northvolt的电池产能只有预计的200分之一。你能想象你提前一年给馒头房下了200个馒头的订单，结果过了一年你过去一问，对方说对不起，只蒸出来一个，要不你先吃个垫着？糟糕的选址，快乐学习氛围中长大的本地工人，心比天高命比纸薄的创始人团体以及从原料、到工艺再到管理等一整个流程的失控，最终导向了一个必然的结果，产能拉胯，订单取消，投资人变脸，融资失败，CEO下台。最终2024年11月22日这天，这个被整个西方寄予厚望，出生就含着金钥匙的欧洲最大电池厂在耗费了200多亿美元，1500亿人民币后彻底倒闭。对此宁德时代创始人曾毓群温柔补刀道：为什么欧洲造不出好的电池？首先，他们的设计是错的；其次，他们的工艺是错的；最后，他们的生产是错的。” 欧洲人是不幸的，因为他们眼睁睁的看着新的产业新的赛道就这样被东方大国玩的风生水起，而自己本想追赶，最后发现自己最终可能连分一杯羹的机会都没有。但欧洲人同时又是幸运的，因为中国绝不会像一百多年前的欧洲人那样仗着自己的坚船利炮，全球第一的工业能力随意的去欺负，侮辱和殖民其他的落后于自己的国家。欧洲人应该感到庆幸，庆幸科技掌握在文明国家手里。欧洲版“中务运动”：万千宠爱于一身的欧洲最大...

国家消防局权威论断：新能源电池不自燃毫不可信！刀片电池躺枪在近乎所有新能源车企都在宣传自家电车“不自燃”，更有甚者说要把“自燃”从自家新能源车型中抹去时，国家消防局在近日的例行新闻发布会上给所有人都进行了一番“反诈”。 “新能源火灾中，我们有两点突出的矛盾，第一，锂电池的热失控不可避免，第二，灭火救援的难题还没有有效解决。” 简单来说大概就是，新能源车烧不烧？肯定会烧；烧起来怎么办？没法办。这一点并不是空穴来风，车企努力宣传的“0自燃”才是。无论用了什么样的热管理系统，对于锂电池起火的本质就是“当电池温度达到一定临界值时，电池内部的化学反应加速导致热失控”。热管理系统的使用也不过只是控制而已，从根本上不能解决材料性质本身带来的高温不稳定性。在新能源车辆的续航里程越做越长的当下，高能量密度电池已经成为了众望所归。高能量密度电池本身携带的大量能量，一旦发生内短路或外部破损，热管理系统基本就是无效的，高强度能量会以热的形式迅速释放导致起火。而对于目前更火热的以三元材料作为正极的电池来说，阳极材料会在高温下进一步释放氧气，加速助燃。我们很难避免这些电池的热失控。生产制造中产生的微瑕疵、电池的老化导致的锂离子迁移效率降低、电池使用中的过充过放、甚至是夏季的高温、路面石子等导致的物理磕碰损伤等等，都会对本身就脆弱的电池内部引发热失控的风险。而国家消防局在例会中提到的“灭火难”，也是新能源车一旦热失控就很难进行控制的一大问题。在锂电池热失控中产生的大量热量，会导致现在的模块化电池“殃及池鱼”，简单来说就是“一家着火，一栋楼都将着火”，其引发的连带效应必须用大量的水进行降温，而往往新能源车的起火，甚至连消防车都没有赶到就已经变得无法控制。常见的二氧化碳灭火器只能应付初期的火源，干粉灭火器或专用的锂电池灭火器也要等到温度降低一些才能更加有效。电池本身的化学性质也会引发“二次伤害”。即便是火势得以控制，电池内部也会继续反应并产生热量导致释放有害的化学气体，这也会进一步增加新能源车火势引发的危害。在固态电池彻底成熟应用上车之前，新能源车型面对的自燃问题基本无解。液态电池在电解液、阳极材料等等方面几乎走到了尽头，车企们能做的安全管理也不过就是用热管理系统加以控制而已。所以，别再信什么车企说的“把自燃从字典里抹去“，多关注电池的使用环境和健康才是能帮助避免热失控的方法。毕竟灭火的都说了不可能，大家还是别上当了。

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