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凯迪拉克图标权威发布_凯迪拉克图标志图片大全(2024年12月精准访谈)

内容来源：莱茵河北极图库所属栏目：观点更新日期：2024-12-04

凯迪拉克图标

凯迪OTA4.0升级，7款车受益凯迪拉克车主们注意啦！OTA4.0车机系统已经曝光，这次升级带来了显著的界面变化。一位傲歌车友昨天去4S店体验了升级，发现主界面变成了卡片式，用户可以自行调整卡片布局和内容。下方的快捷菜单栏不仅在图标造型上有了大改，数量也有所减少。这次OTA4.0的核心更新是推翻了原先不太友好的交互逻辑，进行了全面重做。未来，系统还会在4.0的基础上进行持续的美化和升级。此次升级将覆盖7款车型：CT5、CT6、XT4、XT5、GT4、锐歌和傲歌。车主们可以期待这次升级带来的便利性和用户体验的提升。

𐟚—小汽车图标大集合！𐟎‰ 𐟚˜探索各种小汽车图标，从大众到特斯拉，应有尽有！𐟔 𐟎ˆ第一站：大众、奥迪、保时捷，还有坦克和宝马，奔驰、尼桑、丰田也都在这里！ 𐟚—第二站：福特、北京现代、长安汽车，欧拉、林肯、比亚迪，马自达、斯巴鲁、别克，一个都不少！ 𐟌ˆ第三站：沃尔沃、雷克萨斯、雪弗兰，Jeep、吉普、凯迪拉克，斯科达、本田、红旗，mini cooper也在这里！ 𐟌Ÿ第四站：法拉利、劳斯莱斯、标致，玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利，奢华与速度的完美结合！快来收藏这些精美的小汽车图标吧！𐟒–

极核AE4i提车两天体验：优缺点全解析 618购物节下单，昨天终于提了新车，骑了两天，来聊聊极核AE4i的感受吧。极核电自AE4i和电摩AE4的定位有点奇怪。电自车型想走高端市场，而电摩则想通过低价走量。AE2似乎没能达到极核的预期目标，更让人失望的是，新款AE2SE以低价高配出现，虽然其他车企也有过类似操作，但极核这是你的第一款电自啊！𐟘ž 于是，极核推出了AE4，试图在高端市场寻找机会。然而，从实际配置和价格来看，AE4的定位与九号mmax和小牛U+相当，并不如猎户座和NXT。虽然外观不错，但抛开外观不说，九号mmax2代升级仪表后，应该会与AE4和U系拉开差距。说说骑了两天后的感受吧。缺点方面：仪表：仪表亮度太暗了，深圳的天气说变就变，最近龙舟雨过去了，每天都是艳阳高照。我一般10点多骑车去上班，骑行时根本看不到仪表上的内容，包括灯光。这……不是反光问题，就是设计问题。还有启动时，一堆乱七八糟的图标出现在屏幕上，LCD屏在这个时代已经不是什么稀罕货了，大家时间都是碎片化，根本没空仔细看那些玩意。顺便吐槽一下AE2屏幕，设计的什么，里程数我都看不清是90还是80… 脚踏尺寸：车子轴距比AE2大，但踏板比AE2短，就像你买了凯迪拉克ct5，后排不如比亚迪F0。坐垫：AE2坐垫还是拼色缝线的，AE4的这种虽然像麂皮，但质感却不如拼色缝线高级。骑了十公里我的翘臀都麻了，而骑猎户座完全不会麻。链条：没错，就是链条。这是新国标要求配备的。虽然极核和消费者都知道链条没有用，但既然不能取消那就要用心设计。我不用它，它也不能频繁给我制造麻烦。提车第二天骑了二十多公里，链条就耷拉地上了。小牛的链条也是一样的毛病。但九号猎户座接近2000公里，没有掉过一次。不过九号猎户座它贵，这是基本操作。充电器：充电器虽然跟九号的一模一样，但充得不快。最让我难过的是AE2和AE4的充电器居然不通用，AE2配的给AE4插上一直红绿交替不充电，这…… 灯光：灯光是LED反射碗，不是透镜大灯，近光灯太暗面积太小，远光还行。车头锁：我感觉极核车头锁不如九号小牛那种自动落锁的方便。优点方面：骑行质感：很整，很运动，车头很灵活。可太灵活了。写在最后：虽然我不怎么喜欢九号的风格，而且我也曾以为小牛会追回，极核会强势碾压，没想到智能领先的依然是九号。字数有限，这两天会再挑时间聊聊自己对现在这些车企车子的见解。

凯迪拉克XT5空气质量实时监测功能解析 𐟍‚ 当你驾驶凯迪拉克XT5时，注意观察仪表盘上的树叶图标，它可是车内空气质量的“晴雨表”。这个独特的系统通过传感器实时监测车内的空气质量，并以树叶的颜色来显示。𐟌🊊𐟟⠧𛿨‰𒦠‘叶：空气质量优秀，可以放心呼吸。 𐟟ᠩ𛄨‰𒦠‘叶：空气质量良好，保持舒适。 𐟟 橘色树叶：空气质量轻度污染，建议开启空调净化功能。 𐟟ᠦ陨‰𒦠‘叶：空气质量中度污染，需要立即采取措施。 𐟟㠧𔫨‰𒦠‘叶：空气质量重度污染，紧急开启空调净化系统。 𐟚蠧œ‹到红色树叶时，这意味着空气质量已经严重污染，是时候启动空调的空气净化功能，为你的家人提供更清洁的环境。𐟑袀𐟑颀𐟑碀𐟑把𐟌쯸 凯迪拉克XT5的空气净化系统，不仅能够提升驾驶的舒适度，还能有效保护你的健康。记得定期检查和维护，确保系统始终处于最佳状态。𐟛 ️

凯迪拉克锐歌SC长途体验：问题与建议四月，我驾驶着凯迪拉克锐歌SC进行了一次1000多公里的长途旅行，主要在高速上使用SC功能。总体来说，SC的表现令人满意，高速行驶时车辆平稳，自动变道功能也相当顺滑，让人感到安心。然而，我也遇到了一些问题，希望未来的OTA更新能够解决这些问题。首先，自动变道功能有时会不打转向灯，车辆就直接变道了，这让我有些担心是设计问题还是个体差异。其次，车辆频繁退出SC模式，这在我看来是不应该的，因为同一条高速上，高清地图覆盖应该是连续的。在五一假期，我再次进行了一次高速测试，发现SC的稳定性有所提升，闪退现象减少了，自动变道功能也恢复了打转向灯的习惯。这确实是一个改进。对于凯迪拉克锐歌SC，我有几点建议，希望能对未来的OTA更新有所帮助：当SC功能可用时，希望仪表盘上能显示SC图标的同时，方向盘灯带部分也能闪三下绿灯，这样驾驶员可以更直观地知道SC已经激活，避免频繁查看仪表盘，影响驾驶体验，也能减少安全隐患。 SC退出时，希望方向盘的红灯能多闪1-3秒再退出，这样会给驾驶员一个缓冲时间，避免新手司机因突然退出而手忙脚乱。为了提升SC的驾驶体验，建议及时更新SC的道路覆盖数据，并尽快覆盖城市主干道。车主们期待的是能够从起点到终点实现自动巡航。总的来说，凯迪拉克锐歌SC在长途旅行中表现出了不错的性能，但仍有改进空间。希望未来的OTA更新能够解决这些问题，进一步提升驾驶体验。

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